對於通用、福特和克萊斯勒的母公司Stellantis來說，他們正愈發接近成為美國高通脹浪潮下新一輪罷工的“背景板”。全美汽車工人聯合會（UAW）週五宣布，在本週授權工會發動罷工權力的投票中，初步結果顯示三大車企的近15萬名工會成員中有97%的人投下贊成票。

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作為整件事情的背景，UAW目前正在與三大車企商談未來四年的勞資合同，現有的合同將在9月14日結束。在UAW的領導層正式宣布啟動罷工前，需要事先通過投票授權，這也是他們在本週做的事情。隨著勞資雙方之間的氣氛劍拔弩張，美國汽車業面臨的罷工風險正越來越實際。

UAW主席Shawn Fain在本週表示，UAW給三大車廠的信號非常明確：創紀錄的利潤應對應創紀錄的合同。

這位Fain在財聯社此前的報導中也有過出場。在8月中旬談判開始時，Fain就在直播中把Stellantis提出的方案直接扔進了垃圾桶。

（來源：直播畫面）

綜合媒體報導，在UAW提出的諸多訴求中，最吸引眼球的一條是未來四年的整個薪酬包漲幅要較上一份合同上漲至少40%。另外還有增加勞工休假、恢復之前取消的新工人固定福利養老金等。

與UAW的訴求正好相反，Stellantis在方案中提出了削減醫療保險、減少新員工的假期以及取消臨時工上限等要求。雖然在勞資談判中雙方劍拔弩張的情況並不鮮見，但隨著9月即將來臨，一場席捲美國汽車巨頭的大罷工已經成為愈發現實的風險。

勞資談判已成核心經濟議題

在美國目前的政治和經濟環境下，勞資談判也被賦予了更多的含義。

首先還是通脹。UAW提出的整體薪酬包上漲40%，在最近的一批勞資談判中並不罕見。美國聯合包裹服務（UPS）趕在7月底大限前，與覆蓋33萬名快遞貨運司機、分揀員的工會達成了新的勞資協議，其中光是臨時工的起薪就提高了29%。在另一邊，聯邦快遞的飛行員們則拒絕了資方提出的30%漲薪合同。

更知名的還有好萊塢的演員和編劇工會，已經從今年5月2日起罷工至今，正朝著1988年好萊塢罷工153天的紀錄前進。

對於志在明年大選中樹立“拜登經濟學”形象的白宮而言，不論是美國產業失序，還是通脹失控，都將是難以承受的打擊。與此同時，隨著大選年即將到來，拜登也需要像2020年那樣得到工會的支持。

因此在白宮就UAW和三大車廠談判僵局發表的聲明中，拜登雖然強調各方應努力達成一份公平的協議，但美國總統也強調UAW 幫助創建了美國中產階級，隨著整個產業向新技術過渡，UAW理應獲得一份維持中產階級的合同。

（來源：白宮）