印度的月船3 號登月成功，在網絡上也引起了不少爭論，很多人都想知道，印度的航天技術到底怎麼樣？和我們都有哪些差距呢？其實，所謂外行看熱鬧內行看門道，單從一個項目的成敗來討論一個國家的航天技術是不夠全面的，所以今天咱們就來來看看印度的運載火箭的發展歷史，對印度的航天技術有個管中窺豹的認識。

印度的月船3 號，圖片來源：網絡

印度航天，起點高，進度慢

1947 年，印度獨立，因為並非二戰的主要戰場，獨立的過程也並沒有經過鏖戰，英國在印度經營這麼多年剩下的工業和教育基礎都還在，所以相比咱們新中國剛成立那會兒來說，印度的起點要比咱們多多少少高一點。

不僅起點高一點，他們的國際環境也比咱們強，與咱們不同，並沒有一個像美國那樣的超級大國想要把它扼殺在搖籃裡。

看上去這樣的起點和環境應該更有利於航天技術發展，但實則恰恰相反，正是因為國際環境的鬆弛，使他們並不需要盡快擁有核技術和彈道導彈技術。而各國的航天都是從彈道導彈開始的，這倆本質上一回事兒。

到60 年代，印度都沒有正經搞過航天，甚至沒有專門搞航天的國家部門。1962 年，到了中印邊境自衛反擊戰，咱們獲得了勝利，印度這才開始全力追趕。

衛星上天，用的是別人家的火箭

這個時候，咱們的東風一型彈道導彈已經成功試射了，東風二已經在研製了，但印度這邊還啥都沒有呢。咱們的東風一號是從蘇聯提供的P2 導彈仿來的，相當於是蘇聯給了技術。

印度能不能這麼做呢？不能，因為他們當時正在搞不結盟運動，就是不管是美是蘇，我都既不跟你結盟，也不跟你敵對，主打一個若即若離、若隱若現，那自然就不可能拿到彈道導彈這麼重要的技術。

沒有盟友也就沒有敵對陣營，所以他們可以從各國買探空火箭回來研究研究，就那種碗口粗幾米長的那種小玩意兒，美國的、蘇聯的、法國的都有。

印度早期發射的探空火箭，只能用自行車來當運載車

1967 年，印度終於成功發射了他們的第一枚探空火箭“魯西尼”，它全長足足有150 厘米，能飛足足10000 米高，到今天也就是個防雹火箭的水平。

三年之後，中國的長征一號火箭帶著東方紅一號衛星進入了地球軌道，這回印度徹底坐不住了，咋辦？那時候中蘇關係已經破裂了，蘇聯一直積極拉攏印度，順水推舟的事情不干白不干。

於是印度跟蘇聯簽訂了協議，用印度一些重要港口的使用權，交換航天技術的合作。讓蘇聯手把手教印度造火箭這時候是來不及了，所以印度就先自己造了一顆人造地球衛星，讓蘇聯用他們的火箭給打上去。

早期的幾款印度火箭，性能不佳

火箭發展坎坷路

後來，在經歷了一次發射失敗之後，1980 年，印度自主研製的SLV-3 火箭將他們的魯西尼-1 衛星，送上了太空。看起來，印度人終於掌握了航天技術。

SLV-3 火箭，圖片來源：作者提供

但是如果我們來看一下這個SLV-3 的話就會發現，它其實有一些奇葩，這是用四級的純固體火箭。

固體火箭相對液體火箭來說簡單一些，但是效率也比較低，所以為了能夠入軌，印度只好分了4 級，才能將35 公斤的魯西尼-1送上太空，而且軌道高度比較低，運行了20 個月就墜入大氣層了。而咱們的東方紅一號重量是173 公斤，而且軌道高度更高，1970 年發射到現在還在運行呢。

SLV-3 火箭，圖片來源：作者提供

印度也知道，這個SLV 火箭能力太弱，只能解決一個有沒有的問題，但絕對不實用，不到40 公斤的運載能力啥也乾不成。

於是他們又在SLV 的基礎上弄出了ASLV，事實上就是在原來的基礎上又在一級加了助推器，所有的這些還都是固體火箭發動機。

ASLV 也確實把運載能力提升了，提升到多少呢？近地軌道150 公斤，還是不如咱們長征一號。ASLV 首次發射的時候時間已經來到了1987 年，還有一年多筆者就要出生了。但直到筆者上了學前班，1994 年，它才在第四次試射當中取得了徹底的成功。

ASLV 火箭，圖片來源：作者提供

成功了之後就會廣泛應用？錯，印度立馬就毅然決然地把這個火箭給拋棄了，因為固體火箭的硬傷就是效率低，所以很難用它造出大運載能力的火箭。

你別看印度火箭不太行，衛星卻造的風生水起，各種通訊衛星、科學衛星啊一個接一個，但這些衛星要么太大，要么需要送到極地軌道，ASLV 都做不到，所以那段時間印度是嚐遍了有星無箭的苦。

終於有了款好用的！

於是印度人痛定思痛，跟液體火箭發動機開始死磕。借助蘇聯的部分經驗，他們終於造出了PSLV，它的芯級有四級，一三級是固體，二四級是液體，還綁了六枚固體火箭助推器，近地軌道運載能力3.8噸，還能把1.2 噸的載荷送到地球同步軌道。

別看設計依然劍走偏鋒與美蘇都有所不同，但結果非常好，從90 年代初開始，一直使用到了現在，可靠性非常高，不僅承擔了很多次的商業衛星發射任務，上次那個一箭104 星天女散花也是它後來的改進型乾的。

PSLV 火箭，圖片來源：作者提供

PSLV 的意義不僅在於印度從此終於有了一款能用好用的火箭，更重要的是，讓印度搞出了一種勞苦功高的液體火箭發動機Vikas。

這台發動機是印度在法國的維京-2 型發動機，也就是阿麗亞娜火箭的那個發動機的基礎上搞出來的。它在印度的地位有點類似於YF-20 在中國的地位，它是常規推進劑，也就是肼燃料的，推力級別也差不多，七八十噸。

在PSLV 上，它只是在第二級上小試牛刀，沒有當主角，而當印度發現它很可靠，並且他們需要運載能力更強的火箭時，Vikas 扛起了印度航天大旗。

他們研製出了GSLV 系列火箭，一共有三個型號MK1、MK2 和MK3。一二代GSLV 的其它配置基本相同，一級還是固體火箭發動機，綁四個由剛才說的印度神機Vikas 推動的助推器，二級還是Vikas 發動機。

圖片來源：作者提供

值得一提的是，到了這個系列的火箭，印度終於開始玩高級發動機——氫氧發動機了。

氫氧發動機雖然搞大推力很難，但是它的效率非常高，特別適合火箭上面級使用，這時候因為剩下的重量已經很輕了，不需要起飛時那麼大的推力了，但主打一個省“油”持久。

GSLV 第一代上的氫氧發動機是從蘇聯買的RD-56M，這台發動機本來是蘇聯爲載人登月設計的，但後來項目黃了，就改吧改吧賣出來掙外快了。後來印度自己也開發了氫氧發動機，於是到GSLV 第二代上，這個上面級就換成了印度自己產的。

GSLV 的第三代跟前兩代長得完全不同了，芯一級換成了剛才說的Vikas 發動機，終於讓它當了主角，而兩邊的助推器則還是固體火箭發動機，而第三級厲害了，他們用了一台20 噸推力的CE-20 氫氧發動機，這是一種開式循環的氫氧發動機。這在目前全世界的上面級氫氧發動機裡面，推力都是數一數二的，要知道，咱們長征五號上用的YF-75D，推力只有9 噸級別。

印度的運載火箭族譜，圖片來源：作者提供

最近把月船送到月球的，就是這個GSLV-第三代。它的近地軌道運載能力大約十噸，地球同步軌道運載能力大約4 噸，基本上就跟咱們成熟之後的長征二號和三號這個系列差不多。

可以說，到了現在，印度的運載火箭基本運載能力，基本達到了咱們90 年代的水平。就是說咱們90 年代能發射什麼他們現在基本也能發射了。

其實咱們能看出來，至少在運載火箭這個方面，印度和咱們之間的差距一直以來，可以說既沒有明顯縮小，也沒有明顯擴大，基本上是緊追不捨，甚至印度還有一些技術不亞於咱們。

比如大推力固體火箭發動機技術，因為他們一直在用，而我們航天上基本用的都是液發，所以就可能比我們成熟。再比如剛才說的20 噸級的氫氧上面級，咱們是已經試車過25 噸級的了，而且是閉式膨脹循環的，比印度高級，但至少人家已經實際應用飛向月球了，咱們的還沒有真的飛過。

印度的氫氧機第三級，圖片來源：作者提供

所以，在向科學技術巔峰攀登的路上，各國科研人員都在你追我趕，不進則退。這是一個沒有硝煙的戰場，不管是國外還是咱們中國，專業的人大多都正在埋頭苦幹，咱們要做的就是關注，了解並正確看待，這才是對我們航天事業最大的支持。

策劃製作

本文為科普中國·星空計劃扶持作品

出品| 中國科協科普部

監製丨中國科學技術出版社有限公司、北京中科星河文化傳媒有限公司

作者丨梁毅辰（苟勝老師） 西安航空學院講師

審核丨劉勇 中國科學院國家空間科學中心研究員

責編丨林林、丁崝