在發生車禍時，並非所有車內人員都能得到同等保護。直到2017 年，汽車甚至都沒有對副駕駛一側進行常規碰撞測試，只有駕駛員一側。美國每年有數千名後座乘客死於車禍，原因是他們沒有係安全帶，儘管數十年來已有證據表明係安全帶是有效的。

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）為此提出了一項新規定，即新的轎車、卡車，甚至一些公共汽車都必須為所有乘員（而不僅僅是駕駛員）安裝安全帶警告提示裝置。

自1968 年以來，由於美國交通部的規定，安全帶已成為轎車和卡車（但不包括公共汽車）所有座位的強制性裝備。但在要求使用安全帶方面，美國落後於世界上許多國家；這是由州一級決定的，直到1984 年，紐約州才成為美國第一個要求使用安全帶的州。

從那時起，其他48個州和哥倫比亞特區現在都要求前排乘客係安全帶–新罕布什爾州仍不以為然，但共有10個州的法律沒有要求後排乘客係安全帶。

作為一個聯邦機構，NHTSA無權改變這些州的法律。但如果這項規定獲得通過，NHTSA 希望能提高安全帶的佩戴率，在2021 年，前座乘客的佩戴率約為90%，後座乘客的佩戴率約為78%。

“係好安全帶是防止車禍傷亡的最有效方法之一，”NHTSA 代理管理官安-卡爾森（Ann Carlson）說。”2021 年，有近43,000 人在美國公路上喪生，其中有一半的人沒有係安全帶。這項擬議的規則可以讓更多的人係好安全帶，從而幫助減少這一數字。”

聯邦機動車安全標準208 規定了現行的安全帶警示要求。該標準要求”在總車重4536 千克（10,000 磅）或以下的乘用車、大多數卡車和MPV，以及總車重3855 千克（8,500 磅）或以下的公共汽車上，為駕駛員的安全帶發出短時聲光警報”。聲音警報必須持續至少4 秒鐘，視覺警報必須持續至少60 秒鐘。

NHTSA 指出，雖然該法規沒有要求前排乘客座位也發出同樣的警報，但幾乎所有2022 年款的車輛都配備了這一安全功能。但只有47% 的車輛還包括後排座椅安全帶警報。該機構還指出，大多數車輛提供的警報時間遠遠超過最低要求。

NHTSA 提出了什麼建議？

新規則將適用於”總車重4536 千克（10,000 磅）或以下的乘用車和卡車、公共汽車（校車除外）以及多用途乘用車”。

新規則的一項內容是要求所有後排座椅都要有安全帶警告提示。這將包括在汽車啟動後至少持續60 秒的視覺警告，以及在汽車啟動和挂擋時，如果後排安全帶被解開，則會發出30 秒的視聽警告。

NHTSA 稱，該系統應能檢測到成人、青少年和坐在增高座椅上的兒童何時佔據後排座椅。但是，後向式和前向式兒童座椅上的兒童不屬於目標人群，”因為這些兒童是由CRS（兒童約束系統）安全帶而不是安全帶約束的。提醒的目的不是警告兒童約束系統的濫用，而是警告沒有單獨使用安全帶約束的乘員”。

因此，如果座位上的人體重至少達到46.5 磅（21 千克），身高至少達到45 英寸（114 厘米），NHTSA 就會觸發警報。

美國國家公路交通安全管理局還希望完善有關前排乘客座椅的規定，要求前排乘客座椅與駕駛員座椅一樣，有一個視聽安全帶警告提示。兩個前排座椅警報都必須保持激活狀態，直到所有前排乘客都係好安全帶，而不僅僅是60 秒。與後排座椅一樣，除非前排車門打開，否則前排座椅在行駛過程中未係安全帶時也會發出視聽警報。在重新係好安全帶之前，警報會一直響著。

公路與汽車安全促進會總法律顧問彼得-庫爾多克（Peter Kurdock）說：”迫切需要將這些保護措施擴展到所有座位位置。”十多年前，美國國會在《21 世紀進步法案》（ MAP-21）（Pub.） 倡導者協會一再推動最終規則的發布，並於2019 年提交了對擬議規則制定預先通知(ANPRM) 的評論。我們對NHTSA 推進NPRM 表示讚賞，並敦促該機構立即完成這項規則制定工作。”

據NHTSA 估計，新規則每年可避免100 多起死亡事故和300 多起非致命傷害事故。該機構將在接下來的60 天內收集公眾對該規則的意見。