小鵬汽車發布今年第二季度財報。財報顯示，與第一季度相比，小鵬汽車第二季度業績並無明顯改善，其中淨虧損創2020年以來單季度新高，毛利率也由正轉負，這也是2021年以來小鵬汽車毛利率首次為負。

儘管小鵬汽車業績低迷，但小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在財報發布後的電話會議上，仍對小鵬汽車的發展前景表現得頗為自信。

何小鵬表示，7月與大眾達成合作，新車G6表現超預期，及NPS客戶滿意度指標改善等，提振了小鵬內部團隊士氣、車主口碑及供應商等外部夥伴信心，“為我們下一步進行更有效的組織變革，成本控制，內外部效率提高和推出更成功的新產品都建立了更好的環境”。

車型數量翻倍，銷量跌超三成

財報顯示，第二季度小鵬汽車總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環比上升25.5%；汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%，環比上升25.9%。

小鵬汽車在財報中表示，汽車銷售收入同比下降主要由於汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止所致，而環比增長主要由於P7i汽車交付量增加所致。第二季度，小鵬汽車銷量為23205輛，同比下降32.6%，環比增長27.3%，與收入走勢保持一致。

如果結合車型數量來看，小鵬汽車的銷量狀況更加堪憂。2022年第二季度，小鵬汽車旗下只有G3i、P7、P5三款車型，而如今已擁有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款車型，產品數量翻了一倍，但銷量卻明顯下滑。

利潤方面，第二季度小鵬汽車淨虧損為28億元，環比擴大19.6%，同比擴大3.7%，；毛利率為-3.9%，同比減少14.8個百分點，環比減少5.6個百分點，其中汽車毛利率為-8.6%，同環比也雙減少。

對於汽車毛利率同環比雙減少，小鵬汽車在財報中提到了老款G3i換代以及補貼退出的影響：一是由於與G3i有關的存貨減值及存貨採購承諾虧損，對第二季度汽車毛利率產生了4.5個百分點的負面影響，二是銷售促銷增加及上述新能源汽車補貼屆滿所致。

對於毛利率轉負，何小鵬表示，小鵬汽車正在執行推進多個降本項目，有信心實現到2024年底實現整體成本降低25%的目標，而這些降本措施將會使小鵬汽車的毛利率在2024年顯著改善。

現金儲備影響企業的造血能力、抗風險能力。截至今年6月30日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為337.4億元，與2022年12月31日相比減少了45.1億元。

對於第三季度的業績，小鵬汽車預期交付量為3.9萬-4.1萬輛，同比增長約31.9%-38.7%；收入85億-90億元，同比增長約24.6%-31.9%。

“救命稻草”G 6面臨產能挑戰

小鵬汽車跌入業績下行通道，始於2022年下半年G9車型的失利。今年上半年，小鵬汽車推出G6車型，希望藉此走出低谷。

今年7月，小鵬G6開始交付，當月為小鵬汽車貢獻了3900輛的銷量。得益於G6車型銷量提升，7月小鵬汽車交付量重新提升至萬輛以上，達到1.1萬輛，，環比增長28%，創今年以來最高記錄。

何小鵬表示，小鵬汽車預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬輛。第四季度，小鵬G6將衝擊單月交付過萬輛的目標。隨著G6的爬坡，小鵬汽車將在第四季度衝擊公司月交付2萬輛的目標。

然而，小鵬G6車型的交付也面臨產能挑戰。有分析師在財報電話會上提到，零部件供應問題影響到了G6目前的交付工作，以及G6後續新訂單的獲取。

何小鵬回應稱，G6車型在20萬-30萬元價位區間競爭力獨一無二，訂單水平目前來看是在強勢地繼續前行，當前最主要挑戰是G6車型Max版本在智能化相關的一些零部件上準備不夠充分。G6車型上市後，所有供應鏈都努力持續爬升。

除了G6車型，小鵬汽車今年3月還上市了P7的中期改款車型P7i。此外，基於扶搖架構打造的MPV車型X9預計在第四季度後期發布，2024年實現規模交付。

何小鵬表示，2024下半年開始，小鵬汽車會推出很多新車型和換代車型，其中15萬-35萬元的價格區間都會包含。25萬-30萬元是一個競爭激烈的區間，但不同消費者都在這個區間，市場潛力巨大，小鵬汽車在25萬-35萬元區間的具體車型會在後續財報里中披露。

今年7月，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成後，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

何小鵬表示，戰略合作會將小鵬汽車行業領先的智能電動汽車技術與大眾集團世界一流的設計及工程能力以及供應鏈能力相結合，雙方從兩款B級純電動車型開始，將會把最好的技術，最好的產品，最好的體驗帶給客戶。

等待自動駕駛“i Phone4 ”時刻

小鵬汽車是一家以智能駕駛作為品牌標籤的新造車企業。但如今，自動駕駛行業仍然沒有走到真正大規模商業化落地的階段。

何小鵬認為，大概在2025-2026年有可能會迎來自動駕駛的“ iPhone 4”時刻，“有幾個因素會影響這個事情：第一是不是全範圍，指中國比如95%以上的路段環境包括小區內、小區地下車庫都可以使用；第二在於它的成本；第三是它的整體能力，包括安全、體驗”。

根據計劃，小鵬汽車在今年10月的下一個OTA中，將在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP（高階智能輔助駕駛系統），併計劃在年底前在約50個城市開放不依賴高精地圖的XNGP。

今年7月以來，小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川、小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙相繼離職，小鵬汽車自動駕駛的研發體系面臨人員流失問題。

何小鵬透露，下一步，他將建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，並會親自帶領這個“大智能”團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。

值得注意的是，何小鵬曾在2021年提出，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。

但如今，何小鵬推翻了自己此前的看法，他表示，隨著小鵬汽車死磕技術創新和全流程降本，已經看到明確的路徑和時間表，讓小鵬汽車很有信心在最主流的15萬級別推出全自動駕駛汽車，推動智能化的全面普及。