據《洛杉磯時報》報導，”絕大多數電池動力車和混合動力車”都沒有備胎。本田公司告訴一位投訴的客戶，”如果車輛發生事故，備胎可能會對電動電池造成損害，從而導致電池故障”。但據《泰晤士報》報導，”汽車設計專家說，這種解釋似是而非，但很牽強”。

放棄備胎還有一個更簡單的解釋： 備胎太大、太重，人們不再真正需要它們了… 汽車製造商在轎車和小型SUV 上淘汰全尺寸備胎已經有一段時間了。2018 年，《消費者報告》稱，在其過去五年測試的車輛中，有60% 配備了小尺寸臨時輪胎（”甜甜圈”），只有10% 配備了全尺寸備胎… 最暢銷的電動轎車和SUV 車型–特斯拉、雪佛蘭Bolt、大眾ID.4、福特野馬Mach-E、現代Ioniq 5、寶馬i4 和梅賽德斯EQS–都沒有任何備胎，即使它們標價很高。混合動力汽車也是如此；例如，豐田普銳斯自2016 年以來就沒有配備備胎。

這並不是因為人們神奇地不再爆胎。據LookupAPlate.com網站稱，美國司機每年要承受9400萬個爆胎的痛苦，該網站收集了有關不良司機的報告…… 設計師說，對於以汽油以外的動力驅動的汽車來說，尋找備胎空間尤其具有挑戰性。ArtCenter設計學院交通系統與設計執行總監傑夫-沃德爾（Geoff Wardle）說：”電動汽車要提高續航里程，就需要電池、電氣系統控制單元或氫氣罐侵占備胎的傳統位置：後備箱地板下。密歇根州弗林特市凱特林大學工程學院院長斯科特-格拉斯曼（Scott Grasman）說，混合動力車的空間緊張問題更為嚴重，因為混合動力車需要為電池系統和內燃機留出空間。”

文章指出，額外的重量總是會增加滿足燃油效率要求的難度，但備用輪胎也會增加製造成本。”電動汽車的輪胎可能比同樣尺寸的汽油車輪胎更貴。這是因為電動車往往比燃油車重，所以需要更結實的輪胎。而且由於發動機相對安靜，它們需要的輪胎也不會產生那麼大的路面噪音”。

但加州大學戴維斯分校電動汽車研究中心主任吉爾-塔爾也向《泰晤士報》指出，如今的輪胎比過去的輪胎要好得多，也更耐用：

他說，由於聯邦法規要求新車必須配備胎壓指示器，因此一旦輪胎需要充氣，駕駛員就會立即得到提醒。他說：”在大多數情況下，爆胎……是長期低壓行駛的結果。如果你駕駛的是一輛現代化的汽車，它會在你發生爆胎這種災難性故障之前很長時間就告訴你氣壓不足。”

那麼，汽車製造商現在在做什麼呢？文章稱，一些製造商換上了只佔三分之一空間的充氣備件。

文章指出，一些汽車在出廠時配備了車胎刺穿應對工具包，因為很多人根本不知道如何更換輪胎，他們可能會直接叫拖車。對於這些司機來說，汽車製造商可以放心地認為，一罐”補胎液”（Fix-a-Flat）會更有用……”(特斯拉和通用汽車等其他公司也提供道路救援計劃）。

一些汽車製造商也在使用自封或跑氣輪胎–但沃德爾告訴《泰晤士報》，這些輪胎”如果只是被釘子扎破，那是好東西，但如果你撞上坑洞，輪輞和側壁裂開，那就沒用了”。