矽谷解禁無人車已經過去一周，同時也是事故頻發的一周。就在獲得不受限運營許可的第二天，十輛Cruise的Robotaxi突然在路上集體熄火，造成交通堵塞。沒過幾天，一輛Cruise的Robotaxi又衝進路面施工區域，陷入未乾的混凝土裡。

更嚴重的則是最近，一輛Cruise的Robotaxi在路口撞上消防車，安全氣囊都彈出了，乘客也被送往醫院。

這讓加州機動車管理局（DMV）宣布對Cruise展開調查，還表示根據調查結果，可能會撤銷Cruise Robotaxi的部署許可。

但同時，這也給中國探索Robotaxi落地帶來新的參考。

無人車事故頻發的一周

8月13日，舊金山的一條道路上，大約十輛Cruise的Robotaxi突然熄火。

從現場視頻來看，這些Robotaxi直接打著雙閃、大剌剌地停在了路中間，包括路口。

這次熄火事故造成意料之中的交通堵塞，在大約20分鐘後，有Cruise員工來把Robotaxi開走，現場交通才逐漸恢復。

無獨有偶，熄火事故發生後沒幾天，舊金山一處街道路面正在重新澆築混凝土。

但令周圍居民和工人意外的是，一輛Cruise的Robotaxi直接闖入施工區域，陷了進去。

△ 圖片來源：SFGATE

後來Cruise工作人員緊急出動，把無人車從混凝土裡挪出來，並回收了車輛。

萬幸的是，當時車上並沒有乘客。

但接下來發生的另一起事故，就沒那麼幸運了。

8月17日晚上，一輛Cruise的Robotaxi正在運送乘客。

在駛入一個十字路口時，一輛正在出任務的消防車正呼嘯而過，Robotaxi躲閃不及，撞了個正著。

△ 來源：X用戶@friscolive415

車內安全氣囊彈出，車上乘客在現場接受治療後被送往醫院，中間表示自己頭痛。

目前並沒有關於乘客傷勢的更多消息，但Cruise後續回應稱，“我們認為（該乘客）傷勢並不嚴重。”

而這些事故都是在舊金山宣布解除Robotaxi運營限制後發生的，其中集體熄火事故就發生在限制解除的第二天。

開放運營後的無人車，暴露了更多自動駕駛落地中會出現的長尾問題。

事故發生，後續如何？

對於集體熄火事件，Cruise在回應中把問題歸咎為正在舉辦Outside Lands音樂節。

Cruise認為因為參加音樂節的人數眾多，導致車輛無線連接出現問題，導致公司無法遠程安排車輛的行駛路線。

集體熄火事件發生的地點是北海灘格蘭特大道（Grant Avenue in North Beach），距離音樂節舉辦地點金門公園（Golden Gate Park）大約有4.4英里（約7公里）。

後來舊金山警方也證實，音樂節人多導致系統負擔過重，影響到附近的無線連接。

雖然這麼看來這起事故並不是Cruise的問題，但同時也反映出當通訊設備出現問題，或者發生停電等情況，Robotaxi會有突然停車、堵塞交通的可能性。

而對於和消防車相撞的事故，Cruise也給出了相關分析。

Cruise表示，因為該十字路口有建築物遮擋、存在視野限制，所以除非非常接近十字路口，否則就無法看到拐角處的物體。

再加上消防車在迎面而來的車道上，還闖了紅燈，這對於Robotaxi識別消防車行駛路線來說都是挑戰。

△ 來源：X用戶@friscolive415

不過Cruise的Robotaxi具有檢測緊急警報的能力，也確實識別出了消防車，並意識到存在碰撞風險，採取了製動措施減速，但還是沒能避免事故發生。

同時Cruise也明確，公司已經和受傷乘客取得聯繫，將提供支持。

對於陷入混凝土事件，Cruise並沒有作出回應。

但僅僅一周就發生瞭如此多的事故，特別是還有一起造成乘客受傷，Cruise已經引起加州機動車管理局（DMV）的注意。

加州DMV最新表示，正在對Cruise展開調查，包括所有與該公司Robotaxi相關的事件。

同時，加州DMV要求Cruise減少50%的Robotaxi。並且在調查完成前，白天運營的Robotaxi數量不得超過50輛，晚上不超過150輛。

加州DMV還補充道，如果在調查中發現任何會給公共安全帶來風險的情況，加州DMV有權暫停或者撤銷Cruise測試和部署Robotaxi的許可。

Cruise也回應稱，會積極配合調查，同時也會和城市部門展開合作，減少和緊急事故車輛碰撞事故的發生。

如何解讀？

目前，Robotaxi已經能在舊金山進行全天候、全城區、全無人的收費運營。

雖然這項許可，可以算得上來之不易。

畢竟在頒布前，監管部門態度一直不明確，再加上舊金山當地Waymo和Cruise的Robotaxi事故頻出，引發了許多人的不滿，還搞出了許多肉身攔車的危險行動。

但最終，在加州公共設施委員會（CPUC）舉行了長達6小時的聽證會後，最終還是同意Waymo和Cruise的Robotaxi可以在舊金山進行不受限制的載客。

而聽證會上的反對意見，主要集中在安全性和就業保障層面。

後者是無人車自誕生以來就一直有的爭議，前者則是有實實在在的數據證明，Robotaxi會造成更多的交通事故這個觀點並不成立。

舊金山市政交通局的官方統計數據顯示，Waymo和Cruise兩家運營的無人車，過去6個月中一共發生了12起交通事故，總共造成不到90分的交通堵塞。

就算加上這一周曝光的事故，交通事故總數也只有15起，交通堵塞時長大約增加到110分。

而根據舊金山警察局的統計數據，光是今年上半年，人類造成的交通事故數量就已經超過2751起，其中還包括11起致死事故。

這切實反映出，雖然學術界和產業界已經達成共識，但普遍來說認知偏差依舊存在，自動駕駛並不等於零事故。

自動駕駛能做的，則是代替擁有不確定因素的人類，提供更高的安全性，從而減少交通事故的發生，還能提高交通效率。

那麼怎麼訓練AI司機，從新手成長為老司機，肯定避不開在實際環境中多跑、多帶來數據。

而此次全面放開Robotaxi，不斷曝光的各種事故，一定程度上就是在重新告訴民眾，自動駕駛的本質到底是什麼。

同時這些事故也告訴Robotaxi公司，還有哪些長尾問題亟待解決，從而讓自動駕駛系統不斷迭代。

並且，這些事故也給交管部門提供了一手的案例，在起草規範化無人車相關法律法規時，這些都能提供良好的參考，比如如何劃分責任界限。

更重要的是，這些事故、案例，以及後續的處理方法，對中國探索無人車落地，給出了實際的參考。

如何避免一些問題、少走一些彎路，中國可以摸著矽谷過河。