恆大汽車中東戰投首筆過渡資金今日已到賬
記者今日從恆大汽車方面獨家獲悉,其最新引入的戰投方首筆過渡資金,今日已按期到賬。小財注:恆大汽車8月14日發佈公告,獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司NWTN集團首筆5億美元戰略投資,另有6億元人民幣過渡資金將自公告後5個工作日開始陸續到賬,所有資金全部用於天津工廠,確保恆馳5的正常生產和恆馳6、7的陸續量產。
恆大汽車,等來的是醫生還是刺客?
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命懸一線的恆大汽車,最近等來了拯救者。
8月14日,恆大汽車發佈公告:獲得中東紐頓集團5億美元戰略投資,以及6億人民幣的過渡資金,這些資金將保證恆馳汽車的生產。
作為恆大汽車的救星,紐頓集團也是一家新能源車企,其總部位於阿聯酋的迪拜,創始人來自中國。紐頓集團的前身,是一家名叫艾康尼克的車企,2014年成立之後,於2019年獲得造車資格,但很快消失在了公眾視野。
除了引來戰略投資外,恆大汽車也一直沒忘記自救。7月27日,恆大汽車發佈公告:由於公司已達成所有復牌指引,已向香港聯交所申請,於7月28日起恢復公司股份於聯交所買賣。
就在這份公告發布的前一天,恆大汽車連發三份業績報告,包括2021年全年、2022年中期及2022年全年業績報告。同時還表示:“三份業績報告的發布,意味著公司滿足恢復交易的重要條件,復牌已是箭在弦上。”
不過,三份業績報告的發布,非但沒有讓恆大汽車股價飆升,反而引起了股民逃亡,究其原因,似乎在於其業績表現太差,短短四年間虧損近千億元,讓投資人失去了信心。
其實,恆大汽車在成立之初,一直靠著大手筆的投資,在新能源汽車產業鏈上佈局,很多人也對其十分看好。但是,靠著“買買買”發展壯大的恆大汽車,自身產品真的可靠嗎?自身的巨額虧損,真的可以靠賣車彌補嗎?恆大天量的負債包袱,真的不會對其產生影響嗎?
恆大汽車,業績實慘
今年7月28日,恆大汽車在離開股市近一年半之後,在當天復牌進行交易,復牌當日股價由最高1.72元,下跌至收盤價1.24元,跌幅最高超過60%,換手率達到4.35 %。無數被套牢的股民,上演割肉大逃亡。
恆大汽車復牌後的股價大跌,似乎源於人們對其信仰崩塌,雖然其在宣布復牌的前一夜,連續發布了2021全年、2022中期、2022全年三份業績報告,但其中的業績數據,不僅沒讓人們重拾信心,反而讓很多股民感到絕望。
其實,自從2019年正式造車以來,恆大汽車的經營業績,就一直不夠亮眼。其財報顯示:2019年至2022年,恆大汽車分別實現營收56.36億元、154.78億元、7498.6萬元、1.34億元,營收分別同比增長79.88%、174.8%、負的99.52%、以及78.71%。公司四年歸母淨利潤,分別為負的44.26億元、負的73.94億元、負的562.75億元、負的276.6億元,分別同比增長負的209.67%、負的67.05%、負的661.08 %、以及50.85%。
可以看出,恆大汽車自更名以來,營收經歷了過山車式的變化,營收起伏波動很大,其在2022年的營業收入,已不足2020年的1%;與此同時,其在2019年至2022年,歸母淨利潤始終為負,四年共計虧損超過950億元,虧損額在2021年達到高峰,2022年雖然有所緩解,但虧損數額依舊很大。
恆大汽車慘不忍睹的業績,不僅體現在其營收下降、巨額虧損上,其與資產負債相關的數據,同樣讓人觸目驚心。
根據財報顯示:2019年至2022年,恆大汽車總資產分別為934.08億元、1500.65億元、1435.69億元、1152.21億元,總負債分別為947.04億元、1559.03億元、1829.08億元、1838.72億元,淨資產分別為負的12.96億元、負的58.39億元、負的393.39億元、負的686.51億元,負債率分別為101.39%、103.89%、127.4%、159.58%。
由此可以看出,自2019年至2022年,恆大汽車的淨資產始終為負數,負債率一直保持在100%以上,已實際上處於資不抵債的處境;而早在2018年,恆大汽車就出現淨資產為負數的現象,當年淨資產為負的6.62億元,負債率為102.99%。
與此同時,恆大汽車的負債規模,也在逐年持續擴大。截至2022年底,其淨資產比2020年減少了628.12億元,負債率比2019年提高了58.19個百分點。
不僅如此,恆大汽車財報還顯示:2019年至2022年,其持有的現金及現金等價物,分別為122.73億元、141.45億元、52.61億元、2.39億元;恆大汽車持有的固定資產,分別為147.89億元、227.06億元、255.14億元、174.58億元。
由此可見,恆大汽車持有的現金及現金等價物,以及持有的固定資產,也在最近幾年逐漸減少,其中持有的現金及現金等價物,存量已經幾乎見底。
投資不設上限
其實,恆大汽車在最初成立時,畫風與現在截然相反,其在投資、研發、併購等方面,都有著很大手筆,為了造車稱得上揮金如土。
早在2018年,恆大就開始向新能源汽車領域進軍,與賈躍亭聯手造車失敗後,恆大汽車宣布與對方劃清界限,開始自己佈局造車產業鏈。
2019年初,恆大健康耗資9.3億美元,收購了國能汽車母公司NEVS,獲得了新能源汽車生產資質,後更名為恆大汽車。
之後,恆大汽車購入湖北泰特機電70%的股權,並全資入股英國Protean公司,收購德國汽車動力工程公司Hofer,牽手瑞典跑車品牌柯尼塞格;與此同時,恆大汽車還投資10.6億元,入股上海卡耐新能源公司,佈局了動力電池產業鏈;又與國家電網聯合,成立了國網恆大智慧能源服務公司,進入充電市場領域。
後來,恆大汽車向新疆廣匯集團,注資145億元人民幣,獲得其40%的股權,為新能源汽車打造銷售渠道;還與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界級汽車零部件企業,簽署了戰略合作協議。
除了豪氣沖天的投資之外,恆大汽車在未來展望上,同樣顯得十分樂觀。在恆大汽車的產品規劃上,許家印一口氣規劃了恆馳1至9共九款車型,並表示將在上海、天津、廣東、遼寧等地,建立恆馳汽車的生產基地。
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同時,恆大汽車在產量規劃上,同樣信心十足。其計劃到2025年,實現汽車年產量超過100萬輛;到2035年,汽車年產量超過500萬輛。
可以看出,在恆大汽車的造車思路中,相關的技術、渠道等能買則買,買不了就選擇合作。對此,許家印在2019年11月,恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上,曾向外界總結了恆大造車的15字箴言:“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”並表示:“把能買的核心技術都買過來,買不過來就全方面合作。”
為了支撐許家印大手筆的造車計劃,恆大汽車的投資也是不斷高漲。財報顯示:2019年至2022年,恆大汽車的銷售成本,分別為37.48億元、126.96億元、2.46億元、2.28億元;其銷售及分銷開支,分別為8.68億元、22.38億元、 12.86億元、1.96億元;行政開支分別為31.56億元、40.75億元、77.95億元、26.17億元;融資成本分別為23.74億元、28.41億元、18.1億元、12.31億元。
同時,這種高投資高投入的造車模式,也給了資本市場以信心。在2021年初,恆大汽車股價達到頂峰,最高價每股72.25元,市值接近7000億元,恆大汽車距離成功,似乎僅一步之遙。
回頭看紐頓集團,這個中東電動車新勢力與中國頗有淵源。紐頓集團前身為中國天津的企業艾康尼克,經過“涅槃”,獲得阿聯酋皇室基金注資,於2016年在迪拜成立再獲新生。該公司是阿布扎比第一個獲得新能源汽車生產牌照的廠商,得到阿聯酋政府的大力支持。
據公開資料顯示,紐頓集團目前在模塊化純電動平台、數字車載互聯繫統、電氣電子架構和自動駕駛等核心技術上擁有自己獨特的優勢,主打產品有超跑、全尺寸SPV和緊湊型SPV等。
新能源車行業研究員呂超偉分析指出,除了傳統石油行業,阿聯酋對於新能源車行業有很長遠的戰略規劃,紐頓集團對新能源車行業也有很大“野心”,目前靠一路買買買已經頗具規模,紐頓集團的發展歷程和恆大汽車頗為相似,不排除在合適的時機將恆大汽車全部“吞下”。
瘦身成功嗎?
恆大汽車雖然一直在自救,目前情況卻不容樂觀。
高歌猛進的恆大汽車,雖然規劃了多款車型,但是直到2022年10月,其唯一的車型恆馳5,才達到量產交付的標準。
不過,自從首台交付以來,恆馳5在半年多的時間,僅僅交付了1000台左右,與許家印曾經的量產目標相比,簡直是雲泥之別。
對於這一情況,恆大汽車復牌時,曾經發佈公告表示:“隨著公司推出恆馳5車型,目前累計交付超1000台汽車,公司的收入變得更加可行和可持續。”但現實情況卻是,恆馳5的定價在20萬元左右,在2022年僅為恆大汽車帶來6000餘萬元的營收。
不僅如此,在今年4月份,恆大汽車還曾經發佈公告,宣稱因資金不足,其在天津的工廠暫緩生產恆馳5。而為了自救,恆大汽車拋出了5億美元融資計劃,以供恆馳5的生產和公司正常經營的資金需求。目前,恆大汽車的天津工廠已重新開工。
恆馳5的生產情況一波三折,這款汽車的使用情況,同樣讓車主們心情起伏。
比如,有恆馳5車主發現,這款汽車的中控屏,出現了文字壓文字的情況,被網友們戲稱為“疊中疊”;同時,還有網友反饋,恆大汽車官方宣稱,恆馳5 CLTC續航里程為602公里,實際情況只能跑300多公里,續航嚴重虛標;另一邊,有網友反饋恆馳5剎車出現異響,包括自適應巡航、交通標誌識別等功能的L2輔助駕駛,也不知為何無法使用。
雖然已經交付的恆馳5,出現了諸多問題,但是恆大汽車對於未來的產品,似乎依舊是信心十足。比如,恆大汽車相關人士曾表示:在整車研發領域,恆馳6以及恆馳7,將致力於產品競爭力提升相關開發工作。
同時,恆大汽車在復牌公告中也表示:旗下兩款新車恆馳6(緊湊型SUV)、恆馳7(中型轎車),將在近期完成量產並亮相。
除了加緊研發推出新車型,來為自己掙得更多的營收外,恆大汽車為了自救,還在成本端為自己瘦身。
根據最新發布的財報顯示:在2019年至2022年,恆大汽車的員工數量,已經從9207人減少至4506人,而在今年3月底,恆大汽車員工數已降至2795人。與此同時,在今年4月,中國恆大、恆大汽車發布聯合公告稱,中國恆大旗下的附屬公司,將以2元的價格,購買恆大汽車旗下的47個地產項目,包括瀋陽、南通、昆明等地的多個養生谷項目,同時承接後者247億元的負債。
不過,與前期天量的資本投入相比,恆大汽車如今在成本、負債端的瘦身行為,似乎只能勉強續命;在另一邊,其推出的恆馳系列汽車,也在市場上顯得競爭力偏弱。
目前來看,距離成功似乎很近的恆大汽車,卻因為債務問題而跌倒,交付的恆馳5汽車銷量不佳、問題不斷,對於公司的債務瘦身,看起來也效果一般。紐頓集團的5億美元戰略投資對恆大汽車來說也只是杯水車薪,曾經高舉高打的恆大汽車,復牌之後的道路,似乎依舊充滿艱難險阻。
文丨BT財經碣石