交付了！賈躍亭終於支棱起來了。近日，賈躍亭創始的造車及智慧出行公司Faraday Future（FF）宣布，正式交付首輛FF91 2.0 Futurist Alliance給首位用戶，並舉行了新車首位用戶交付儀式，據悉，創始人賈躍亭親手向用戶完成交付。

對於這次交付，FF稱之為“重要拐點”，賈躍亭稱之為“重要里程碑”。的確，從2014年創立FF，賈躍亭在這9年裡已經燒了將近300億人民幣，9年過去了，突然可以“收”錢了，這第一筆“營收”自然是“茲事體大”。

只是美中不足，FF的首位車主並不算是真正的C端用戶，而是美國南加州最大的豪華汽車經銷商之一的“Private Collection Motors”。一個是為夢想窒息的資本演員，一個是瞞神弄鬼的二道販子，這很難讓人不懷疑這場交付是一場話劇。

圖：賈躍亭與首位FF91車主合照

更為戲劇的是，賈躍亭又造了個新詞——共創交付，這個新詞不僅刷新了人們對“交付”的認知，還讓苦等數年之久的車主們，得先交全款、再闖三關。

重新定義“交付”

付錢、提車、走人，這是正常消費者、正常汽車廠商眼中的“正常”交付流程，但賈躍亭何許人也？特立獨行、獨闢蹊徑是其一貫的風格，即便是在交付這個“流水”環節，他也能玩出一些新的花樣來。

嚴格來講，目前FF91仍算不上是完全交付。

據了解，賈躍亭將FF91 Futurist的交付分成了三個階段，按照先後分別是“行業專家未來主義產品官（FPO）共創交付”、“FPO共創交付”、“全面共創交付”。

其中，第一階段車主們是沒辦法拿到車的，不僅拿不到車，部分車主還要全額支付FF91車輛的費用(超200萬人民幣)，只有交了錢，才能“享受”FF91的車輛使用培訓，“感受”FF91先進科技的魅力。

賈躍亭這手類似“知識付費”的花活，怕是讓習慣了“教育用戶”的特斯拉看了都得“窒息”。

永遠不要質疑賈躍亭信徒們的忠誠度。FF91第一階段的交付，已經在5月底順利完成了。

來到交付的第二階段，所有的“準車主”都得交全款了。按理說，這下應該都能拿到車了吧？並不是，車主們只能“保有”FF91車輛。據悉，FF91目前需要完成的測試尚未全部完成，沒有完成測試的車輛如何交付？

賈躍亭的答案是讓車主直接參與測試，這就是所謂的“共創”，也是車主只能“保有”車輛的根本原因，因為一旦測試出現問題，還有機會將車輛“回收”。

此次“交付”信息，即屬於第二階段的交付，但首位車主“Private Collection Motors”究竟能不能拿到車，目前還未可知。同時，首輛車是否是經過“二手車販子”精洗過的“測試車”，也不能排除這種可能性。

第二階段之後，FF91交付計劃的第三階段是“全面共創交付”。在第三階段，賈躍亭將向所有全額支付FF91購車款的塔尖用戶交付FF91汽車。作為最後一個階段，應該能實現真正的交付了吧？答案依然是未必。

原因很簡單，因為第三階段中仍舊有個令人不解的“共創”，並且賈躍亭完全沒有提及過開啟第三階段交付的時間節點。

把一個再簡單不過的“車輛交付”設計得如此復雜，賈躍亭重新定義“交付”的背後，實則有著更大的“利益”。

二級市場“走紅”

即便漏洞百出，交付的消息仍然給FF添了不少柴火，其股價一度“走紅”。

當地時間8月13日，受消息影響，法拉第未來股票盤前走高，一度漲超12%，股價短暫超過1美元/股。但不知為何，當日僅收漲0.75%，股價達到0.2681美元/股。截止8月17日，法拉第未來股價為0.219美元/股，跌幅為9.43%，總市值回落至3.26億美元。

來源：雪球

一直以來，二級市場都是賈躍亭的“主戰場”。有媒體粗略統計，截止2020年樂視網從A股退市，賈躍亭在5年內，先後多次通過高點減持等動作，從樂視網套現超200億元。

造車九年，賈躍亭燒了不少自己的錢，也燒了不少別人的錢，而在那些眾多的投資者中，總會有那麼幾個不相信“夢想”，急於向賈躍亭要錢走人的存在。可錢從哪裡來？FF目前唯一能搞錢的地方，也就只有面臨退市的股票了。

因此，存在一個可能性是，不斷釋放利好消息，推高股價，讓“心急”的投資者先行撤離。這樣的操作對於賈躍亭來說，算得上是很“日常”了。

如果將這種可能性“搭配”三個交付階段來看，就更加的有意思了。接下來的每一次“交付”，包括什麼首批、次批，都能讓股價短暫的飆升，也都能讓賈躍亭給投資人們一個完美。

事實上，分段交付的“好處”並不止於二級市場。

這些年來賈躍亭四處找錢，但苦於FF沒有什麼太多的正向輿論，只有不斷空喊，又一次次跳票的量產交付。好不容易找來了一些投資者，但真正能讓賈躍亭拿到手裡的錢，也沒有很多。不過，進入“交付”階段之後，情況就完全不同了。

交付，意味著FF正式步入營收階段，這種企業發展性質上的轉變，無疑會給賈躍亭更多的“底氣”來說服更多的投資者。每到一個新的交付階段，賈躍亭都能說上一句：“已經開始交付了，但就是還差個幾億美元，只要再給我幾個億，立馬開啟全面共創交付！”

下週一定“回國”

在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。回顧賈躍亭九年來的造車之路，量產“跳票”已經成為了老劇情。

2017年CES展會承諾2018年啟動交付；2020年承諾當年9月份交付；2021年借殼上市納斯達克，承諾“盡快交付”；2021年宣布2022夏季交付；2022年3季度末宣布4季度交付； 2022年4季度預計2023年4月開始交付……

雖然這次交付還有著很多不確定性，但相比之前賈躍亭無數次的口嗨，這次起碼表面上很真實。

和車輛交付一樣，天天喊著“下週回國”的賈躍亭，至今也沒能回來。而說到底，不管是車的交付，還是人的回國，核心都是錢的問題。

根據天眼查信息顯示，目前賈躍亭個人身上已經“背負”了42條限制消費令，最新一條是今年6月6日發布，申請人為中國證券監督管理委員會。

經鋅財經了解，證監會早在2021年4月就發布過一份行政處罰決定書，對樂視網合計罰款2.4億元，對賈躍亭合計罰款2.41億元。至於核心原因，也是眾所周知，樂視連續十年財務造假，並且在2016年非公開發行股票構成欺詐發行。

此外，天眼查還顯示，賈躍亭的歷史被執行次數高達64次，涉及金額約328.9億元，其中今年以來共被執行3次，被執行總金額為13.6億。

來源：天眼查

三百多億的外債，賈躍亭拿什麼還？還不清這些賬，賈躍亭怎麼可能回得來？

顯而易見，賈躍亭如今的希望僅有一個FF了。不過，想要翻盤回國，僅僅實現FF91的量產交付還不夠，FF還要開發出更多的車型，成為一家真正意義上的車企。

也可以相信，只要盤子稍微大起來，以賈躍亭“滾雪球”的能力，通過資本市場，能夠較快還清國內的全部債務。然後帶著他的FF，進入這片全球最大的汽車市場。而這無疑會是一個“漫長”的過程，就像那無數次的“跳票”一樣。

一個不爭的事實是，對於不少看客們來說，他們真的對賈躍亭有著很大的“期待”。