據路透社報導，特斯拉在印度投資的提議受到印度的熱烈歡迎，而其電動汽車領域最大的競爭對手比亞迪則因印度政府加強審查而被冷落。其結果可能是特斯拉可以就進入全球第三大汽車市場的條款進行談判，而不必像在泰國等其他新興市場那樣面臨來自比亞迪的競爭威脅。

世界經濟論壇的加斯密特·庫拉納（Jasmeet Khurana）表示：“未來誰能在印度勝出，將對誰能在全球電動汽車競爭中勝出產生一定影響。”

自6月馬斯克與印度總理莫迪在紐約會面以來，特斯拉與印度官員就潛在的工廠投資進行了快速閉門討論，併計劃生產一款售價24,000美元的新型低成本電動汽車。消息人士稱，這些談判在過去一周仍在繼續，特斯拉討論了進入印度快速增長的電動汽車市場計劃的細節，莫迪親自跟踪事態發展。

不過，這些會談一直被嚴格保密。

與此同時，比亞迪似乎退居二線。據路透社報導，在為自己在印度的10億美元投資尋求批准幾個月後，比亞迪不再熱衷於尋求批准。另一個挫折是，比亞迪因被指控在印度少繳進口稅而面臨調查，涉嫌逃稅890萬美元。

除其他擔憂外，印度官員還擔心中國製造的車輛及其可能收集的數據對國家安全的影響。一位官員表示，印度“對中國汽車製造商感到不安”。

儘管自2020年兩國邊境衝突以來，來自中國的所有投資在印度都面臨著更嚴格的審批要求，但由於中國在電池材料、電池生產和其他技術方面的主導地位，這可能會對印度發展中的電動汽車市場產生巨大影響。

特斯拉也有中國供應商幫助其削減上海工廠的生產成本，現在特斯拉希望將這些供應商帶到印度——在與印度政府的談判中，特斯拉似乎在印度佔據了上風。

印度告訴特斯拉，如果中國供應商能像蘋果公司那樣與當地企業建立合作關係，印度將允許其進入印度。但與此同時，印度卻對比亞迪的10億美元計劃猶豫不決，儘管該計劃也是與一家國內工程公司合作提出的。

對此，《環球時報》表示，有關比亞迪投資計劃遭遇阻力的報導“將引發連鎖反應，打擊中國企業投資印度的整體信心”。

比亞迪沒有回應對其印度投資計劃或進口稅索賠的置評請求。該公司在給路透社的一份聲明中指出，公司已活躍在印度市場16年，並在印度銷售商用車和乘用車。

特斯拉沒有回應就其與印度官員會談發表評論的請求。馬斯克曾在6月份表示，莫迪“正在推動我們在印度進行重大投資，這是我們打算做的事情”。

印度電動汽車市場不斷增長

特斯拉希望到2030年在全球銷售2000萬輛汽車，高於2022年131萬輛，但其上海工廠的擴建面臨障礙。

2022年，比亞迪成為全球最大的電動汽車和插電式混合動力汽車銷售商，銷量總計186萬輛，其中絕大多數在中國。在純電動汽車銷量方面，比亞迪落後於特斯拉。

標準普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）的高拉夫·萬加爾(Gaurav Vangaal) 表示：“特斯拉主要與比亞迪展開競爭，而兩家公司都在全球範圍內高速擴張。”

他說：“如果他們想要銷量，就必須來到印度。”他補充說，隨著政府鼓勵公司在當地生產電動汽車，印度也可以作為出口基地。

根據標準普爾全球移動公司的估計，到2030年，印度輕型電動汽車的年產量預計將增至140萬輛，接近預測總產量725萬輛的19%。2022年的年產量還不到5萬。

印度新興的電動汽車市場由本土企業塔塔汽車主導，其最暢銷的Nexon EV售價高達1.9萬美元，而中國汽車製造商上汽名爵的ZS EV起價為2.8萬美元，而比亞迪的Atto 3在印度的零售價約為4.1萬美元。

豐田汽車、現代汽車和起亞汽車銷售的中型汽油SUV售價都在2.4萬美元左右，這也是特斯拉確定的入門價格。

AutoForecast Solutions的薩姆·菲奧拉尼（Sam Fioran）表示：“特斯拉僅從名字上看就已成為一款令人嚮往的產品。” “再加上一款專為印度市場量身定制的價格實惠的產品，特斯拉有可能在當地大受歡迎。”