小鵬汽車，負責自動駕駛的副總裁吳新宙，突然被曝離職。據說接下來加入英偉達，任“全球副總裁”一職，直接給黃仁勳匯報。英偉達表示，“無法給予正面回复”，但沒有明確否認。而小鵬汽車那邊，尚沒有官方回复說明。

吳新宙在小鵬4年多，掌管下的自動駕駛業務成為小鵬“技術派”強標籤，並且確立了高階輔助駕駛的領先地位。

吳新宙最近一次公開見於報導，僅僅在兩天前。他為小鵬自動駕駛站台，說“特斯拉FSD落地中國一定會被小鵬碾壓”。

他加入時，小鵬剛開始行泊一體的智能駕駛自研，他到來後，小鵬完成了高速NGP和城市NGP落地。而現在，小鵬面臨的是一個更大規模智能駕駛落地的開端。

吳新宙離開，小鵬誰能接棒？

吳新宙是誰

吳新宙，1993年入學清華大學電子系，其後赴美留學，在UIUC獲碩士及博士學位。

在小鵬創始團隊中，夏珩和何濤，也都是清華畢業生。

吳新宙博士畢業後先加盟的通信創業公司Flarion，該公司主打2G到3G的躍遷，其後被高通收購，從此進入全球通信巨頭，離職前已領導高通自動駕駛業務4年之久，還參與了高通對恩智浦的收購案規劃。

特別是領導高通自動駕駛團隊後，吳新宙帶領團隊主要在計算平台上提供基於計算機視覺、深度學習、精准定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，進一步加持了汽車研究、無線通信和車聯網行業經驗。

據說，高通10年間吳新宙從不理會任何獵頭的邀約，直到高通對恩智浦收購的失敗，他擔憂5G時代高通會被華為按在地上摩擦，危機感產生。

於是這才有了獵頭牽線與何小鵬見面。

吳新宙前，小鵬上一任自動駕駛負責人谷俊麗剛剛離職。她本來是小鵬從特斯拉阿里挖來的感知專家，被寄予厚望。

但最後因中美團隊協同等等問題，何小鵬不得不尋找一位新的自動駕駛“舵手”。

吳新宙面見何小鵬之時，聊了對自動駕駛行業的看法，分析了小鵬當時的困境並給出解決方案，以及後續會帶哪些人加入小鵬，這讓何小鵬對吳新宙好感倍增。

於是，吳新宙的職業生涯開始了新階段，小鵬的自動駕駛研發，也展現出完全不同的新面貌。

吳新宙如何領導小鵬自動駕駛？

在吳新宙之前，小鵬的自動駕駛路線有兩條，一個是肖志光負責的L2，一個是谷俊麗負責的高階團隊。

吳新宙上任後，很快使團隊架構、研發方向產生巨大改變。

先是從高通帶來不少人，比如原高通CR&D軟件總監Parixit Ahera、曾主導高通ADAS芯片設計方案的Benny Katibia，又陸續挖來了原Drive.ai聯合創始人王弢、LinkedIn技術負責人林一樹、百度Apollo成員李力耘、原宜高美研發負責人高炳濤等等。這些人不僅單兵作戰能力強，而且基本都有帶團隊的經驗。

研發隊伍配置上，吳新宙將班底分為感知、規控、地圖三個大的部分，並且在2019年底組建完畢。還有新的分工方案：核心的算法團隊都放在美國。國內團隊則負責對每個模塊如何定義提需求，配合完成路測，再把問題反饋回去。

全局由吳新宙一人掌握，直接向何小鵬匯報。

小鵬的自動駕駛版圖，進入了吳新宙時代。

吳新宙的路線，是在工程上專注L1-L3的演進路線，但在研發上把90%以上的時間專注在L3這條路線上。

吳新宙說：

Waymo式的路徑很吸引人，也很激盪人心，但這個路徑最核心的是替代掉人，如果人拿不掉，關鍵問題就始終都在，產生商業價值的難度就會很大。

2020年的“1024”，小鵬第一次展示高速NGP的工程版，沒用激光雷達的方案，使得外界紛紛驚嘆小鵬自動駕駛的進度和實力。

後來小鵬又mark了一系列國內自動駕駛賽道的標誌性事件：記憶泊車功能首次上車、高速NGP從廣州到北京的實際測試、城市NGP的發布，並且率先落地廣州深圳等地。

以及最近吳新宙的表態：新的XNGP，將使用去高精地圖的技術路線。

有一個現像很有意思，吳新宙加入之前，何小鵬經常親自站台佈道小鵬對自動駕駛的重視及領先性，並且綁定“自研”標籤，甚至在社交網絡上和馬斯克互相對線…

而在吳新宙加入之後，何小鵬親自下場解釋、辯護自動駕駛相關進展變得很少了，更多是作為高瞻遠矚的全局把控者，以及NGP功能的“體驗官”，把舞台留給吳新宙。

吳新宙帶隊小鵬自動駕駛的成果和貢獻，證明何小鵬的“放心”，完全沒問題。

所以吳新宙之於小鵬汽車，釐清了小鵬自動駕駛研發的架構，搭建了團隊，拿出了領先業界的成果（XPilot），得到了L4與L2產業里相對一致的褒獎——成為小鵬最易被感知的標籤和核心競爭力。

這算是汽車和科技領域都共贏的相互成就。

吳新宙加盟小鵬前，在自動駕駛領域並不是履歷非凡的大牛，但何小鵬的授權，小鵬汽車對技術和智能駕駛的堅定，以及他個人的領導力和技術工程能力，最終讓自己成為了中國自動駕駛領域繞不過去的名字。

至於吳新宙為何會走，原因或許跟“長期出差”有關，他已經安家美國，但小鵬的總部在廣州。

小鵬汽車還沒有官方公告，但多半會有一句：因為個人和家庭的原因。