成立十年之後，Uber，終於盈利了。當地時間8 月1 日，全球最大網約車平台Uber 發布2023 年第二季度財報，實現有史以來首次營業利潤，被其首席執行官稱為“重要時刻”。“人們提到Uber 時首先想到的不是盈利”，Uber 首席執行官Dara Khosrowshahi 在財報後的電話會議上稱，多年來許多人大膽地聲稱他們永遠不會賺錢，“但我們知道他們錯了。”

在第二季度，Uber 實現營業利潤3.94 億美元，其中包括股權投資收益，而去年同期淨虧損26 億美元。

這是2009 年Uber 成立以來，首次報告其基本業務盈利。過去十年中，Uber 和其他行業公司為了搶占市場不斷燒錢，據標普統計，至少從2016 年到今年第一季度，Uber 報告了近300 億美元的虧損。

從年初至今，Uber 的股價已經翻了一番，二季度財報發布後，公司股價下跌超5%，市場擔憂Uber 是否能在未來保持穩定的盈利能力。

同時，Uber 宣布首席財務官將卸任，公司稱其離職並不是因為有關財務披露，或會計事項的任何分歧，首席執行官Dara 感謝他將Uber 帶入首次營業利潤階段，並表示“盈利是一種手段，而不僅僅是目標，我們還面臨著許多挑戰。”

01越來越高的車費

回顧2019 年，Uber 已經開始消減成本，隨後受新冠疫情衝擊，叫車業務遭遇重創，Uber 裁減了員工人數，並在疫情期間剝離了自動駕駛汽車等非核心業務。

在封鎖解除而經濟重回正軌後，Uber 的業務也隨之恢復。但與疫情前相比，今年夏天，在海外叫Uber 或Lyft 的車費平均上漲了50%，乘車補貼和折扣減少。

在接受《連線》雜誌採訪時，Uber 現任首席執行官Dara 得知2.95 英里的乘車費用居然要51.69 美元（含小費，約368 元），自己都感到吃驚，而他原本的估計是20 美元。

對於價格問題，Dara 主要歸咎於通貨膨脹，“一切都變得更貴了。通貨膨脹已經成為我們日常生活的一部分。”但也有市場分析指出， Uber 的車費增長比通貨膨脹速度快四倍。

Dara 同時認為，高額車費是將Uber 作為一家真正的企業進行運營的結果，而不是只關注在市場上野蠻擴張。

“我認為單純基於價格的競爭時代已經結束了”，Dora 稱，“那是3 到4 年前的事情，當時只關注規模，但現在投資者要的是有盈利的規模。”

過去，Uber 的基因關鍵詞是“增長”。公司前任CEO、創始人Travis Kalanick 利用大量風投資金補貼用戶的打車費用，摧毀了出租車行業，從而建立了龐大的Uber 用戶群體。Dara 接任Uber 的CEO 職務後，更加專注於盈利。

Dora 還稱，價格隨著通貨膨脹上漲時，主要受益者是司機，“在Uber，大部分的費用都會支付給司機。過去四年裡，我們的司機每週的收入增加了40％到50 ％，因為這是時間成本和勞動力成本。我認為這是積極的。我們正在看到受眾增長，每個月有1.3 億人訪問我們的平台。所以儘管價格更高了，但人們發現我們的服務更有吸引力。”

今年二季度，Uber 平台上的司機和送貨員總計賺了151 億美元（包括小費，約1076 億元）。Uber 在全球的司機和送貨員數量約為600 萬。

然而，今年早些時候，加利福尼亞大學洛杉磯分校勞工中心的研究發現，從2019 年2 月到2022 年4 月，紐約市Uber 和Lyft 的乘客中位數費用增加了50％，而司機的中位數薪資僅增加了31％。

Uber Eats 送餐員｜Uber

02越來越大的平台

今年第二季度，Uber 的月活躍平台消費者為1.37 億，同比增長12%，環比增長5%。平台上的行程單量23 億，同比增長22%，環比增長7%，意味著平均每天完成2500 萬次行程。

具體來看，Uber 二季度打車和送餐業務訂單量有所增長。打車業務總訂單額167.3 億美元，同比增長25%，送餐業務156 億美元，同比增長12%。兩個核心業務收入分別為48.9 億美元和30.6 億美元。北美地區的叫車訂單首次超過疫情前水平。

“乘車和送餐只是開始。我們正在將更多的功能和服務集成到Uber 平台上。”Dora 稱。

從行業來看，Uber 打車業務的對手Lyft 在多年的削減虧損後，尚未實現盈利，送餐業務的最大對手則是外賣平台DoorDash，但Dara 認為Uber“在規模和平台方面具有競爭優勢”。

據Dara 介紹，Uber 正在構建一個連接乘客、用餐者、司機、送餐員的網絡，而且不排除未來“司機和送餐員碰巧是機器人”的可能。

Dara 的目標是將Uber 打造成一個大平台，目前Uber 的兩大主要服務是打車和送餐，但他還希望Uber 可以繼續擴展，涵蓋“一切出行”，如同亞馬遜是一站式購物，他希望Uber可以成為一站式交通平台。

不過，儘管打車和送餐業務表現不錯，Uber 的貨運業務該季度卻表現不佳，總交易額和營收均下滑了30%，明顯低於市場預期，好在佔總收入不到四分之一。

對於貨運業務的情況，Dora 解釋稱：“近期貨運量較少，至少在全球範圍內是如此。迄今為止，這對公司來說一直是一個低利潤的業務。”

另外，Uber 還擴大了其應用上的廣告服務。該公司已經在Uber、Uber Eats、Drizly 和車載平板上推出了廣告，二季度主動進行廣告投放的商家在40 萬家以上，廣告收入達6.5 億美元。

在降本方面，在二季度，Uber 的運營支持、營銷推廣和研發支出與上個季度持平，但管理費用則比上個季度下降4.5 億美元，對提高利潤有一定貢獻。而且今年Uber 裁減了數百個工作崗位，主要是在人力資源、貨運和海外送餐業務方面，據稱占公司員工總數的3%。

03需要解決的問題

盈利之後，Uber 如其CEO 所說的，仍然“面臨著許多挑戰”。

在Uber 前任CEO 時代，不少人質疑Travis Kalanick 對安全問題不聞不問，公司還曾陷入性騷擾案，他在眾多壓力下辭職。

Dara 接任後承認對安全問題感到擔憂，現在Uber 引入許多安全功能，“這削弱了我們的增長，但我們不得不做出權衡。”他將安全視為一種前期投資，有助於塑造品牌， “現在我們的增長速度更快，比競爭對手更有盈利能力。”

Uber 推出Uber Teen｜Fox 9

網約車事故近年來並不鮮見，作為行業巨頭，Uber 司機的不當行為或乘客遇難都會成為焦點，Uber 的公眾形像也讓Dara 感到壓力，他稱“人性是不完美讓人感到沮喪嗎？當然。但最終我認為這對公司是有好處的。”

Uber 近期還做了一個大膽舉動，推出Uber Teen，讓青少年單獨乘車。成年家長能夠給13 至17 歲的青少年創建專門的賬戶，通過家庭檔案請求乘車和訂購食品，該賬戶據稱有內置的安全功能，包括PIN 驗證、實時行程追踪等。

“世界是不可預測的。也許最安全的做法是呆在家裡。但如果您選擇走出去，我們認為Uber Teen 是最安全的方式。”Dara 稱。

另外，Uber 司機的角色也是長期歷史問題，他們應該被視為獨立的零工還是應該享有員工的合法權利，各國立法機構都對此予以關注。Dara 則回應稱：“對於80％的司機來說，靈活性是最重要的特徵。他們希望保持獨立。我們希望政客真正傾聽司機的意見，而不是試圖把時鐘倒回20 年。”

無論Uber 業績如何，Dara 稱，他會一直尋找公司不夠好的理由，“我們有一種我永遠不想失去的弱勢者（underdog）心態。”