近日，據外媒報導，6系GT將從寶馬2024款車型系列中刪除。作為一款中大型進口轎車，除了其優秀的運動屬性外，寶馬的GT車型會更注重空間實用性、舒適性。

現款6系GT採用了寶馬最新家族化設計，配備了邊形分體樣式雙腎格柵，天使眼大燈內部改成了最新雙L設計，同時可以選裝激光光源。底部三段式包圍變得更加誇張，使其看起來更具視覺衝擊力。

車身側面，凌厲的線條以及側包圍帶來了更強的運動感。車尾可以看到更加扁平化的尾燈、雙邊雙出式排氣孔，配合溜背式車頂，整個車身流線感很強。

內飾方面，6系GT同樣又有我們所熟悉的非對稱式中控台以及懸浮式中控屏，此外，新車還加入了寶馬最新iDrive 7.0系統，帶有OTA升級、手機互聯、導航等諸多豐富功能。

6系GT長寬高分別達到5091×1902×1538mm，軸距為3070mm，部分車型上座椅使用了NAPPA真皮材質，質感表現出色。而獨特的溜背式造型，增加了後備箱的裝載實用性。

動力方面，6系GT搭載了2.0T四缸以及3.0T六缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力、333馬力，峰值扭矩400牛·米、450牛·米，匹配採埃孚8AT變速器，零百加速時間分別為6.5S與5.5S。

此外，部分車型上還將搭載四驅系統，同時全系車型都將匹配48V輕混系統，得益於此，6系GT的整體燃油經濟性將有所提高。另外，該車還提供後輪轉向系統選裝包。

從各項數據來看，6系GT在各個方面都十分優秀，但為什麼導致寶馬做出這樣的決定？答案很簡單，消費者對其的需求幾乎為0。

2023年中期，6系GT是該品牌在德國銷量最差的車型，僅交付237輛。去年，該車型在德國僅售出509輛，這是一個低得離譜的數字，作為參考，享相同的平台和發動機的寶馬5系在2022年每月的銷量都在四位數以上。

雖然寶馬官方並未對此事作出回應，但有傳言稱，寶馬可能會追隨梅賽德斯-奔馳的腳步，將4系和8系的敞篷車和轎跑車版本在6系的基礎上進化出一個全新的敞篷和硬頂車型。