近日，大眾汽車和小鵬汽車達成戰略合作，大眾將向小鵬支付技術費，採用小鵬汽車技術平台開發電動車型一事，引起網友關注熱議。事實上，能夠放下身段向中國車企“取經”的車企，可能不止大眾一家。據悉，保時捷當時時間週三表示正考慮投資至高33 億美元建廠，目前正與潛在的金融和戰略合作夥伴洽談有關事宜。

根據汽車分析師@Jas0nYu分享的情報，大眾旗下保時捷曾向比亞迪、理想和蔚來尋求過平台合作，但最終都被拒絕。他認為，小鵬與大眾合作是各取所需，而日韓品牌會逐漸放棄中國市場。

而保時捷公司上週表示，該公司正面臨加快電動化轉型的壓力，包括純電Macan在內的多款主要電動汽車因為軟件故障，上市時間不得不推遲。同時，由於零部件供應短缺，保時捷唯一一款純電車型Taycan的交付量也在上半年下降了5%。

保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司將在未來幾年內在電氣化和數字化領域投入超200億歐元（約合219億美元），計劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型。

2024年，保時捷將推出純電版Macan，隨後還有純電版718，以及純電版Cayenne。此外，還將推出全新的D級純電動產品。

但目前來看，保時捷的電動化轉型之路也並不順遂。目前，只有保時捷Taycan一款純電動車型在售，而在座艙智能化、自動輔助駕駛方面，保時捷也沒有明顯的領先優勢。

如果保時捷能夠像大眾一般，在中國找到一位合格的合作夥伴，對於其新車型開發工作而言，效率也將會大大提升。