在一個手術成功但病人死亡的航空航天領域的例子中，美國國家航空航天局(NASA) 宣布其X-57 麥克斯韋全電動飛機項目圓滿結束，儘管這架飛機永遠不會升空。美國的X-plane 計劃自第二次世界大戰結束以來就一直存在，近80 年來它已經產生了一系列卓越的飛機設計，不是為了製造生產飛機，而是為了突破航空航天工程的界限。

這衍生了超音速飛機X-1 及其後繼者高超音速X-15、用飛機機身充當自己機翼的升力體、使用全新發動機設計的潛在單級入軌航天器，以及我們現在被稱為F-35 閃電II 聯合攻擊戰鬥機。

近年來，NASA 也一直在尋找更環保的飛機，包括更安靜的超音速客機、低排放車輛和全電動飛機，其中之一就是X-57。

從2016 年開始，X-57 是意大利Tecnam P2006T 的改進型，選擇它而不是建造全新飛機，是為了提供一個基準常規機身來比較實驗結果。該項目的目的不僅是推進電動飛機技術，而且有助於製定未來車輛認證標準，並幫助航空航天業到2050 年實現淨零排放。

為X-57NASA/Lauren Hughes 供電的鋰離子電池

為此，X-57 團隊研究了電池技術，首先發現了過熱問題，需要新的電池設計。另一個挑戰是開發控制器，將鋰離子電池的能量轉換成對電機有用的形式。其中涉及的逆變器不僅可以滿足巡航的要求，還可以滿足起飛和著陸的要求，並引入了碳化矽晶體管，可以為此類高功率任務提供98% 的效率而不會過熱。此外，該團隊發現電磁輻射會干擾系統，他們必須開發新的過濾器來消除這個問題。

然而，儘管取得了這些進展，NASA 仍排除了X-57 升空的可能性，理由是在項目於9 月結束之前出現最後一刻的技術問題以及採購使實驗飛行器適航所需組件的困難，隨後一段時間當團隊完成細節並準備發表技術研究時。

“NASA 的目標是通過突破性的研究和技術開發來推動創新。X-57 項目團隊通過吸取經驗教訓向行業提供基礎信息來做到這一點，我們看到美國商業航空公司所帶來的好處旨在改變我們的飛行方式，”位於加利福尼亞州愛德華茲的美國宇航局阿姆斯特朗飛行研究中心主任布拉德·弗里克說。“我為他們的堅韌和聰明才智感到無比自豪，因為他們在推進電氣化推進方面處於領先地位。由於他們的貢獻，電氣化推進的未來才成為可能。”