日立鐵路公司宣布，其Masaccio列車在”整個意大利”的路線上完成了第一階段的推廣工作。被鐵路運營商Trenitalia稱為”Blue”的客運車隊是歐洲第一個可以同時以電池、電力和柴油為動力的列車。

儘管整個歐洲的鐵路普遍實現了電氣化，但日立公司報告說，意大利有超過4000公里（2485英里）的軌道沒有實現電氣化，整個歐洲大陸的情況也是如此，那裡有超過一半的列車只使用柴油。

升級整個鐵路網絡被證明是一項昂貴的、破壞性的工作，而且有些地區的電氣化可能被證明是具有挑戰性的，甚至是無法實現的。這就是在動力組合中採用電池的設計可能有助於運營商實現其低排放目標。

Masaccio平台在柏林的InnoTrans 2022貿易展上首次亮相，第一輛能夠單獨使用電池、架空電纜的電力或柴油發動機的列車於12月在西西里島投入使用。除了比純柴油列車減少多達50%的碳排放外，三能源融合車型還大大降低了燃料成本，不僅如此，它們還是用93%的可回收材料製造的。

電池/電力/柴油藍調列車預計將減少50%的排放和燃料成本圖/日立鐵路

Masaccio單層列車可以配置兩個、四個或全車底鋰離子電池組（車頂有冷卻系統）。列車可以以1.10米/秒的速度加速，最高速度為160公里/小時（186英里/小時），並有三節或四節空調車廂可供選擇，最多可容納300名乘客。

車廂的設計為帶著大量行李和騎自行車搭火車的乘客提供了比目前的選擇更多的容量，以及大量USB和電源插座，與站台連接處提供了便利進出的設施，對於輪椅使用者和推著嬰兒車的父母而言非常友好。

當離開車站或在城市地區運行時，列車可以用電池供電，沒有排放且（相對）安靜。當服務於沒有電氣化線路的區域路線時，將採用電池和柴油相結合的方式。列車也可以使用受電弓在電氣化線路上運行，電池組也能夠在列車行駛中充電。

Masaccio列車的設計與歐洲各地的鐵路兼容，並配備了歐洲鐵路交通管理系統，該系統有助於調節速度、加速和製動，同時自動啟動安全功能。