歐洲審計院（ECA）週一發布的一份報告稱，隨著成本上升和競爭激烈，加之獲得原材料仍然是一個主要障礙，歐洲各國有可能輸掉成為全球電池強國的競爭。該報告警告稱，歐盟可能無法實現氣候目標，因為這些努力在很大程度上依賴於電動汽車的普及，而鈷、鎳和鋰等金屬是生產電動汽車電池不可或缺的一部分。

歐洲審計院是審計歐盟及其各機構賬目的機構。該機構在最新報告中表示，2021年在歐盟註冊的新車中，近五分之一是帶有充電插頭的新能源車。到2030年，預計將有大約3000萬輛零排放汽車駕駛在歐洲的道路上，需求將激增。到2035年，歐盟將禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

然而，歐盟的戰略沒有考慮到，其是否擁有滿足電動汽車電池需求的能力。

“歐盟（各國）渴望成為全球電池強國，以確保其經濟主權，但這會成功嗎？目前可能性看起來並不樂觀，”歐洲審計院審計負責人Annemie Turtelboom在接受采訪時表示。

Turtelboom指出，“我們面臨的風險是，歐盟要么會錯過2035年的排放目標，要么將會不得不通過進口電池實現這一目標……這將損害歐洲工業，並以非常高的價格從第三國進口。”

過於依賴進口

歐盟的電池原材料供應渠道，高度集中在少數幾個國家中，同時可能容易受到地緣政治因素的影響。歐洲審計院表示，對於五種關鍵電池材料，歐盟的進口依賴度平均為78%。

“歐盟絕不能像依賴俄羅斯的天然氣那樣，最終陷入對進口電池的依賴之中，”Turtelboom稱。

世界上大約三分之二的鈷來自剛果民主共和國，40%的天然石墨來自中國，同時歐盟還完全依賴進口精煉鋰。中國占全球電池產能的76%。

在歐洲的開採將需要等待很長時間。擁有歐盟內部最大鋰儲量的葡萄牙，預計要到2026年才會開始生產。

此外，歐洲審計院表示，歐盟在成本競爭力方面落後，部分原因是能源價格高，而歐盟委員會的數據仍是過時和不完整的，公共資金依然難以有效協調，導致了大量的重疊。

2014年至2020年期間，歐洲電池行業至少收到了17億歐元的歐盟贈款和貸款擔保，此外，2019年至2021年期間，授權的國家援助高達60億歐元，主要來自於德國、法國和意大利。但審計師發現，歐盟委員會沒有對該行業的所有公共支持進行全盤規劃，這阻礙了相互間的協調和目標定位。

雖然歐盟的電池產能有望迅速發展，有潛力從2020年的44 GWh增長到2030年的1200 GWh。然而，這一預測絕非保證，同時還可能會受到地緣政治和經濟因素的影響。