被巨頭眷顧的造車新勢力，也會面臨出局。根據公開信息顯示，6月14日，拜騰汽車背後的南京知行新能源汽車技術開發有限公司（知行新能源）被申請破產。同日，拜騰的另一家關聯公司南京知行電動汽車有限公司（知行電動車）也新增一則破產案件，該公司由上述知行新能源、南京興智科技產業發展有限公司等共同持股。

從拜騰汽車過往來看，明顯高開低走。創立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。在融資過程中也受到寧德時代、一汽集團等巨頭的青睞，即便在上一次推進重組期間，富士康還曾施以援手。

拜騰汽車曾跟蔚來、小鵬、威馬並列稱為造車新勢力“四小龍”，如今卻落得被申請破產的局面，不免令人感到唏噓。

辯稱“還有救”

據了解，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動車。法院裁定書顯示，知行新能源持有知行電動車51%股權。

材料顯示，前者的破產申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司。而後者的破產申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、聖戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司。

在對知行新能源的破產清算案件申請中，南京坤歐汽車服務有限公司表示，技術開發公司拖欠其包車費用77萬餘元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬餘元。法院自作出執行裁定後，未能找到知行新能源可供執行財產。另外，在知行電動車破產清算案件中，三位申請人也均表示被電動車公司拖欠款項。

對於被申請破產，拜騰汽車的這兩家關聯公司申辯認為，困局源於拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力實現脫困。

根據民事裁定書信息顯示，自2020年以來，受到募資環境不佳影響，拜騰集團C輪融資失敗導致資金鍊斷裂，於2020年7月份宣布停工停產，進而波及到包括知行新能源在內的各個實體，暫無法償付到期債權。

知行新能源還表示，其知行工廠已具備量產條件正在進行資產重組，將積極克服資金周轉困難，盡快解決相關債務問題。該公司稱，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目。為推進項目，各方都為此投入了大量的資金、人力、技術等資源，都對拜騰項目寄予厚望。

言下之意就是，拜騰汽車“還有救”。該公司同時稱，如果在量產前夕進入破產程序，公司汽車生產資質這一稀缺資源將被工信部註銷，隨之汽車生產相關設備由於專用性高、變現困難，資產折價可能非常嚴重。

但是南京市棲霞區人民法院方面認為其辯稱缺乏事實依據，該院不予採信，並決定受理兩起破產清算申請。

其實，這不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。在2021年期間，曾有債權人申請兩公司破產還債，考慮到給其自我救助的機會，該院駁回申請。之後，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權人權益仍不能得到維護。

而且，該法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執行案件80餘件，涉案金額約1.5億元；知行電動車則涉及100餘件，涉案金額約30.5億元。上述立案執行的案件均因無財產可供執行而終結執行，或因財產存在瑕疵而執行不到位。因此，這一次法院作出了支持立案的決定。

“出道即高光”

實際上，拜騰汽車走到被申請破產的地步，令人唏噓不已。

這家造車新勢力可謂“含著金鑰匙出生”。2016年3月，拜騰汽車創立，其核心管理團隊囊括了來自中國、歐洲和美國的多位業內頂級專家，他們曾在寶馬、特斯拉、Google、蘋果等全球最具創新能力的公司擔任高級職位。被喻為“寶馬i8之父”的畢福康和負責英菲尼迪在華業務的戴雷均為拜騰汽車的創始人。

而在2017年9月，拜騰汽車正式發布。拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。

此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。

拜騰汽車的豪華高管陣容，以及其全球佈局也吸引了不少業內巨頭青睞。在2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

當年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展。彼時，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬並列稱為造車新勢力“四小龍”。

不過，進入2020年，拜騰遭遇了一系列問題，不僅首款車型M-Byte沒能如約而至，公司還接連傳出負面新聞，拖欠員工工資和供應商款項、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解僱。

但在這種情況下，仍有巨頭施以援手。2020年7月，拜騰針對中國區停工停產及員工欠薪等問題進行了回應，表示將在預期6個月的停工停產期間積極推進重組工作。

隨後在2021年1月4日，拜騰與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。但時至今日，拜騰首款量產車M-Byte仍未見踪影。

多家新勢力面臨出局

眾所周知，當前新能源汽車行業已經高度內捲，競爭早已白熱化。近期多位業內人士公開放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業製勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。

而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼併的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年後，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

基於這一背景，自去年以來，已經有多家新勢力車企面臨出局。5月23日，雷丁汽車新增一則被執行人信息，執行標的653萬餘元，關聯案件為承攬合同糾紛。風險信息顯示，公司存在多條被執行人信息，被執行總金額超1.1億元。

此外，前身為樂視汽車的天際汽車此前也發出《天際汽車停工停產通知》，鑑於公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實行停產、停工政策。

而威馬汽車也被爆出停工停產、欠薪裁員等情況，而且在3月29日，威馬汽車還新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車製造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億元，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。