馬斯克有一個樸素的夢想，想讓所有車企都用上特斯拉的充電樁。最近一段時間，特斯拉開始頻頻向競爭夥伴開放自己的充電網絡，在其大本營美國，福特和通用已經宣布將接入特斯拉的充電網絡，而FCA和PSA組建的Stellantis集團也宣布考慮接入特斯拉的充電網絡。

從這點來看，特斯拉在充電網絡方面已經將美國三大車企拉上了船。

而馬斯克的野心不僅僅是統一美國車企，就在昨天，馬斯克還在Twitter上邀請豐田汽車一起加入到特斯拉的充電網絡中。

馬斯克Twitter回复內容

事實上，馬斯克一直以來都想讓特斯拉的充電網絡被更多車企採用，並且很早之前就做了一些佈局。

早在2021年，特斯拉便最先在荷蘭開放了充電網絡，隨後擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家。今年4月底，特斯拉還宣佈在中國面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡。

至今，特斯拉已向包含中國在內的18個國家和地區，向其他品牌的車輛開放充電網絡。

當然了，作為全球首富，馬斯克向其他車企開放充電網絡並非是大發善心，而是看上了背後可能帶來的經濟收益。

據悉，為完善電動汽車充電網絡，美國政府還推出了共計75億美元（約合人民幣537億元）的財政補貼，其中包括50億美元（約合人命幣358億元）的充電樁建設補貼。如果特斯拉2024年底在美國開放7500個特斯拉充電樁，就有資格獲得一部分財政補貼。

高盛預測，特斯拉在美國開放充電網絡後，如果充電樁增長至50萬個，特斯拉年度營收會增長250億美元（約合人民幣1791億元）。

而這可能才是特斯拉的最終目的。

不過，憑心而論，特斯拉開放充電網絡，確實可以在一定程度上促進整個行業的發展，其此前開放跟新能源汽車相關的專利已經促進了新能源汽車行業發展。此次開放充電樁的舉動也勢必會引起同樣的作用。

本文福利：特斯拉開放充電網絡，或將進一步穩固其龍頭地位。分享報告《特斯拉首次覆蓋報告：全球新能源車龍頭》，對話框回复【車東西0490】下載報告。

01 .通用福特接入中國37款車型可用

特斯拉不僅在賣車上頗有建樹，而且在充電網絡建設上更是一騎絕塵，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5萬個超級充電樁。不過特斯拉卻願意與友商們分享其超充網絡。

近日，美國通用汽車宣布，允許通用（北美）的電動汽車接入特斯拉的超級充電樁，通用汽車首席執行官Mary Barra表示，與特斯拉的合作將使通用汽車客戶的充電樁數量幾乎翻倍，並節省近4億美元（約合人民幣28.6億元）。

通用宣布接入特斯拉超充網絡

根據雙方達成的協議，今後通用汽車的電動汽車用戶將可以直接使用特斯拉的充電網絡。據了解，通用明年會給所有已售的通用純電動車車主提供轉換接頭，而通用第一款採用特斯拉標準充電接口的車將於2025年推出，未來還會把特斯拉的充電樁接入到通用汽車的手機App裡。

在此之前，福特也宣布與特斯拉達成合作，特斯拉將向福特開放超級充電網絡。從明年年初開始，現有的福特車主將可以通過使用適配器，在美國和加拿大使用超過1.2萬個特斯拉超級充電站。而福特的下一代電動汽車，預計在2025年左右推出，將配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒有適配器的情況下直接充電。

福特宣布接入特斯拉超充網絡

在福特和通用汽車宣布採用特斯拉NACS後，Stellantis也在6月13日發布了一份聲明，表示正在考慮採用特斯拉NACS充電標準。

美國本土接入特斯拉超充的車企

緊接著，馬斯卡昨天還在Twitter上邀請豐田加入特斯拉超充網絡，如果Stellantis和豐田也正式接入特斯拉超充網絡的話，那麼全球前十車企近乎一半都會成為特斯拉NACS聯盟的一員。

再往前看，美國第一家接入特斯拉超充網絡的公司是Aptera，就在特斯拉宣告開放NACS充電規格之後，Aptera隨即宣告要採用此充電規格，旗下首款三輪太陽能電動車有望成為業界首款採用NACS充電規格的純電車型。

Aptera電動車

在此需要說明一點，目前北美的充電標準主要有兩種，一種是特斯拉所製定的充電標準，即北美充電標準（NACS），這種標準目前只有特斯拉在用，第二種便是傳統的聯合充電標準（CCS），特斯拉之外的車企大部分都採用該標準，包括此前的通用、福特等。

特斯NACS充電標準

雖說在美國採用CCS充電標準的車企數量遠高於採用NACS充電標準的車企，但所有CCS充電標準的充電樁加起來都沒有特斯拉充電樁的數量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2萬個充電樁，而根據美國能源部報告，美國祇有約5300個CCS充電樁。

可以說，特斯拉正在重新定義美國電動車充電“標準”，而隨著福特和通用兩大傳統車企接入特斯拉超級充電網絡，未來特斯拉的超級充電網絡覆蓋面只會越來越廣，充電樁數量也會持續增加。

除了美國本土地區，特斯拉在其他國家開放充電網絡的時間其實更早一些。2021年，特斯拉充電樁便率先在荷蘭開放，隨後擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家。

而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中國試點開放充電站，可用車型包括BBA、蔚小理、比亞迪等30個品牌的37款新能源汽車，這些車的車主只需要下載Tesla App，就可以查看和使用已開放的充電站。

中國試點特斯拉超級充電樁的品牌車型（信息來源：特斯拉）

另外，特斯拉此次試點開放了10座超級充電站、120座目的地充電站。其中，在北京和上海各開放5座超級充電站，目的地充電站則分佈在北京、上海、廣東、江蘇等50多個城市及地區。

特斯拉超級充電樁試點開放地區（圖源：特斯拉）

不過，與美國地區的充電標準不同，中國所有的電動汽車均採用一個充電標準。因此，特斯拉充電網絡在中國的開放便成為了特斯拉單方的商業行為，即只要特斯拉方面開放，符合車型就可以直接使用。無需像福特、通用那樣合作，還要轉換為相同的充電接口。

至今，特斯拉已經在包含中國在內的18個國家和地區，向其他品牌的車輛開放充電網絡。

除此之外，多家充電公司也表明將採用特斯拉的充電標準。

6月12日，經營北美和歐洲最大電動汽車充電站網絡的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS標準的充電器。同一天，在美國經營電動汽車充電站的Blink Charging Co、隸屬於西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV、位於澳大利亞的EV充電器硬軟件生產商Tritium DCFC Ltd都表示，將為其充電器產品提供NACS的連接器選擇。也就是說，足有4家充電公司在一天內宣布加入特斯拉的充電網絡。

Blink宣傳海報

此外，特斯拉的NACS標準還獲得了CCS充電接口倡議協會CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力於各種形式交通運輸電氣化的協會，此前一直在推廣CCS聯合充電標準。不過，CharIN指出，任何技術要成為標準，都必須經過ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等標準制定組織的適當程序，特斯拉的NACS也不例外。

可以發現，特斯拉的超級充電網絡正在逐步向全球範圍擴張。

02 .從賣車到賣電商業模式加速落地

特斯拉開放超級充電網絡，為除特斯拉以外的車企和第三方充電公司提供了便利，一定程度上增加了其他車企的競爭力，表面上看是虧了，實際上卻賺得更多了，特斯拉也藉此開啟了一項全新的商業模式。

首先，特斯拉開放超充網絡是基於需求端和政策端的雙重驅動考量。近年來，新能源汽車行業蓬勃發展，但在充電網絡佈局方面還有很大的增量空間，補能焦慮依舊是眾多電動車用戶的痛點，而政府也為此推出了眾多補貼，來加強電動補能基礎建設。

就美國本土而言，美國政府為了完善電動汽車充電網絡，推出了共計75億美元（約合人民幣537億元）的財政補貼，其中包括50億美元（約合人民幣358億元）的充電樁建設補貼。如果特斯拉2024年底在美國開放7500個特斯拉充電樁，就有資格獲得一部分財政補貼。

而在中國市場，中國公共充電樁為179.7萬台，車樁比僅為2.5：1，節假日等出行高峰時的充電壓力依然很大。因此各地都在大力補貼促進充電設備建設。就在今年4月24日，工信部副部長辛國斌還提到要製定加快充換電建設等支持政策，所以說未來對充電樁建設的補貼力度可能更大。

補貼是一方面，而更關鍵的是，特斯拉開放超級充電網絡後，更多的電動車用戶可以享受到這一服務，也就會有越來越多的人更傾向於購買電動車，這對整個電動汽車行業的發展是百利而無一害的。

當然，特斯拉也有基於商業利益的考量。特斯拉今年已經連續幾次降價，這也導致了其利潤下滑，而開放充電網絡有利於提高其充電樁的利用率，可以一定程度上增加營收。

特斯拉3月初降價後官網售價

據了解，美國投行高盛預測，特斯拉在美國開放充電網絡後，如果充電樁增長至50萬個，特斯拉年度營收會增長250億美元（約合人民幣1791億元）。另外，特斯拉超充樁的電費要貴一些，使用特斯拉超充樁一度電要花1.8元，而公共充電樁高峰期也就1.5元/度，這就代表開放充電樁可能是一條新的盈利路徑。

除此以外，特斯拉開放超充網絡還是特斯拉宏偉藍圖的關鍵一環。馬斯克在今年的投資者日活動上公佈了特斯拉宏偉藍圖的第三篇章——走向完全可持續發展的能源之路。而充電網絡正是其中的關鍵一環，馬斯克表示，特斯拉正在全球範圍內建設充電站，將不僅僅為特斯拉充電，而是向更多的汽車品牌開放。而且，馬斯克希望未來不只是汽車行業，整個人類社會都可以採用清潔能源，最終走向100%可持續能源社會。

不得不說，特斯拉開放超充網絡的背後，實際上藏著馬斯克的宏偉藍圖，既關乎商業、更關乎事業。

03 .

特斯拉分享FSD 累計開放900多項專利

特斯拉不僅開放了超級充電網絡，而且還將開放自動駕駛技術FSD（Full Self-Driving）給其他車企。而在此前，特斯拉還曾宣布對外開放與新能源汽車相關的專利，供業界免費使用。

幾天前，馬斯克在推文中公開表示，特斯拉將授權自動駕駛技術給其他車企。作為特斯拉的關鍵技術核心之一，FSD幾乎是業界最完善的自動駕駛技術之一，一直以來被視為“護城河”一樣的存在。馬斯克對外開放FSD，意味著其他汽車也可以享受到特斯拉的自動駕駛技術，而特斯拉的產品競爭力則會相應地打折扣。

馬斯克Twitter內容

事實上，這並不是馬斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，馬斯克在特斯拉的2020年第四季度財報電話會議上就曾透露過，特斯拉對其所持軟件技術持開放態度，這便包括Autopilot以及為改進其自動駕駛技術而構建的神經網絡訓練。

而業界有人猜測，特斯拉之所以開放FSD，其實還是為了不斷突破自動駕駛技術的瓶頸。

從2014年開始，FSD已經經過了多次迭代升級，在今年的特斯拉股東大會上，馬斯克表示FSD Beta已經累計行駛接近2億英里（約3億公里），其影子模式已經收集了大量的複雜路況數據，但是，這還遠遠不夠，比如，特斯拉FSD在中國的各種複雜路況下的表現就還需要優化，也即是說，FSD還需要更多的數據來支撐其升級和突破，而開放FSD便是一個簡單有效的方式，多家車企使用總會比一家車企行駛的里程更長、複雜路況更豐富，數據也就更多，FSD的迭代發展也就更快。

FSD行駛里程數呈指數型增長

但是，無論是出於什麼考量，馬斯克話已經說了，開放FSD應該也不會太遠。而且，特斯拉不僅開放了FSD，還開放了其他與新能源汽車相關的專利。

2014年6月12日，馬斯克在特斯拉官網發表了一篇名為《我們所有的專利屬於你》的文章，表示為推動電動汽車技術發展，特斯拉將開放與新能源汽車相關的專利，任何人出於善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發起專利侵權訴訟。

在掌握多項全球領先技術的情況下，特斯拉始終堅持開放專利的策略。對此初衷，特斯拉相關負責人也曾公開表示，開放專利是希望更多人可以參與研發電動車技術，進一步推動電動車發展。

據統計，目前特斯拉開放的專利已經有986項，其中51項是外觀專利，935項是發明專利。而在這935項專利中，大概分為電池熱管理、電機、充電這三大部分，這裡面的內容幾乎都是乾貨，對電動汽車行業發展有著實質性的推動作用。

可以說，特斯拉一直都在貫徹開放觀念，雖然不可避免地會有一些私心，但還是促進了整個行業的發展。

04結語：特斯拉推進全球電動化快速到來

隨著福特和通用相繼接入特斯拉的超級充電網絡，美國三大車企已經統一了充電標準，加之多家第三方充電公司也採用特斯拉的充電標準，按照這個趨勢發展下去，特斯拉的NACS標準很快就會取代美國的CSS充電標準。

另外，特斯拉在全球各地開放超級充電網絡，也會加快其超級充電網絡的擴張和完善，特斯拉可能很快就會成為全球第一大充電網絡運營商。

可以說，特斯拉的目標不僅僅是在賣電動車，還在推動整個電動車行業的發展。