媒體對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收集的數據進行分析後發現，自2019年以來，美國共發生了736起涉及特斯拉司機輔助駕駛系統的車禍，遠遠超過此前報導的數量。在這些事故中，至少造成了17人遇難。這類撞車事故激增表明，特斯拉輔助駕駛系統的使用越來越廣泛，同時其帶來的危險也不斷增加。

以下為翻譯全文：

一份警方報告稱，今年3月份的某個下午，當17歲的蒂爾曼·米切爾（Tillman Mitchell）下車時，校車正在顯示停車標誌，紅色警示燈不斷閃爍著。然後，一輛特斯拉Model Y駛進了北卡羅來納州的561號高速公路。

據稱，當時這輛車上的司機輔助駕駛系統Autopilot正處於啟動狀態，但它沒有任何減速的跡象。這輛Model Y以時速超過70公里的速度撞上了米切爾。據他的姑祖母多蘿西·林奇（Dorothy Lynch）說，米切爾先是撞穿了擋風玻璃，然後飛向空中，最終臉朝下落在路上。米切爾的父親聽到了撞擊聲，衝出門廊，發現他的兒子正躺在路中央。林奇說：“如果他是個更小的孩子，可能早就死了！”

媒體對NHTSA收集的數據分析顯示，這起撞車事故發生在北卡羅來納州哈利法克斯縣，只是自2019年以來在美國發生的736起涉及特斯拉Autopilot的撞車事故之一，這個數字遠遠超過此前的報導。數據顯示，這類撞車事故的數量在過去四年裡激增表明，隨著特斯拉司機輔助駕駛技術被越來越廣泛地使用，以及越來越多配備此類系統的汽車出現在美國公路上，它們帶來的危險也越來越高。

數據還顯示，與Autopilot相關的死亡和重傷人數也大幅增加。當NHTSA在2022年6月首次公佈涉及Autopilot的事故的部分統計時，他們只統計了三起明確與這項技術有關的致命車禍。而最新數據包括至少17起致命事故，其中11起是自去年5月以來發生的，還有5人重傷。

米切爾在3月份的撞車事故中倖存下來，但頸部骨折，腿部骨折，不得不接受呼吸機治療。他仍然患有記憶力問題，走路也困難。他的姑祖母林奇說，這起事件應該是對這項技術危險性的一個警告。“我祈禱這是一個學習的過程，”林奇說。“當涉及到機器時，人們太輕信它了！”

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ Elon Musk）表示，在啟動Autopilot系統的情況下，特斯拉汽車比僅由人類駕駛的汽車更安全，並列舉了兩種駕駛模式時的撞車率。他希望特斯拉開發和部署更多輔助駕駛功能，以躲避停泊的校車、消防車、停車標誌和行人。他甚至辯稱，這項技術將帶來一個更安全、幾乎不再有車禍的未來。雖然不可能說已經有多少起車禍被避免，但數據顯示，在美國高速公路上實時測試的這項技術存在明顯缺陷。

媒體分析發現，特斯拉Autopilot涉及的17起致命撞車事故顯示出不同的模式：其中4起涉及與摩托車相撞，另一起涉及與急救車相撞。與此同時，多位專家表示，馬斯克的某些決定似乎是導致事故報告增加的原因之一，比如廣泛擴大輔助駕駛功能的可用性，以及取消車輛上的雷達傳感器。

特斯拉和馬斯克都沒有回復置評請求。

NHTSA表示，一份涉及司機輔助駕駛系統的撞車報告本身並不意味著這項技術是導致事故的原因。該機構發言人維羅妮卡·莫拉萊斯（Veronica Morales）說：“NHTSA正在對特斯拉Autopilot進行積極調查，包括其升級版FSD。NHTSA提醒公眾，所有先進的輔助駕駛系統都要求人類司機時刻處於控制狀態，並全身心投入駕駛任務中。因此，美國所有州的法律都要求人類司機對其車輛的操作負責。”

馬斯克一再為自己向特斯拉車主推廣輔助駕駛技術的決定辯護，認為其利大於弊。他去年曾說：“既然你相信增加自主性可以減少傷亡，我認為你就有道義上的義務部署它，即使你會被很多人起訴和指責。”

NHTSA前高級安全顧問、喬治梅森大學工程與計算學院教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，涉及特斯拉的車禍激增令人擔憂。

她在回應上述分析發現時說，特斯拉發生的撞車事故比正常情況更嚴重，也更致命。卡明斯說，一個可能的原因是，在過去一年半的時間裡，FSD的推廣範圍擴大了，它為城市和居民區的街道帶來了輔助駕駛。“事實上，任何人都可以擁有這套系統。預計這可能會導致事故率上升，這合理嗎？當然合理。”

卡明斯說，與總體撞車事故相比，死亡人數增加也是一個令人擔憂的問題。

目前尚不清楚NHTSA的數據是否記錄了涉及特斯拉輔助駕駛系統的每一起撞車事故，但其中囊括了部分啟用Autopilot或FSD的事故，包括三起死亡事故。

在2021年一項聯邦命令要求汽車製造商披露涉及輔助駕駛技術的事故後，作為美國最高汽車安全監管機構，NHTSA開始收集數據。與所有道路事故相比，涉及這項技術的撞車事故總數仍然很少。NHTSA估計，去年有超過4萬美國人死於各種車禍。

數據顯示，自引入撞車事故報告要求以來，與輔助駕駛系統相關的807起撞車事故中，絕大多數涉及特斯拉。這是因為特斯拉在自動駕駛方面的嘗試比其他汽車製造商更積極，它也與幾乎所有的致命事故有關。

斯巴魯排名第二，自2019年以來共發生23起撞車事故。這種巨大的鴻溝可能反映了特斯拉整個車隊更廣泛地部署和使用駕駛輔助系統，以及鼓勵特斯拉司機使用Autopilot的情況。

特斯拉於2014年推出Autopilot，這是一套輔助駕駛功能，使汽車能夠自動從高速公路入口匝道轉向出口匝道，並在此期間保持特定速度，與其他車輛保持距離，並跟隨車道線行駛。特斯拉將Autopilot作為其車輛的標準功能，超過80萬輛在美國道路上行駛的特斯拉汽車配備了Autopilot，儘管迭代需要付出成本。

FSD是消費者必須購買的一項試驗性功能，它允許特斯拉按照路線上的指示轉彎，在停車標誌和紅燈時停車，自動轉彎和換道，並對沿途的危險做出反應，從而從A點機動到B點。特斯拉表示，無論使用哪種系統，司機都必須監控道路情況，並在必要時進行干預。

撞車事故的增加恰逢特斯拉積極推廣FSD之際，在過去一年多一點的時間裡，FSD的用戶從大約1.2萬人擴大到近40萬人。特斯拉向NHTSA報告的所有涉及輔助駕駛系統撞車事故中，近三分之二發生在過去一年。

卡內基梅隆大學教授菲利普·庫普曼(Philip Koopman)對自動駕駛汽車安全性進行了25年的研究。他表示，數據中特斯拉的名字頻繁出現引發了關鍵問題。

“數字明顯增加肯定讓人感到擔心，”他說。“我們需要了解這是因為更嚴重的撞車事故所致，還是有其他一些因素，比如在開啟Autopilot模式下行駛的里程數大幅增加。”

今年2月，特斯拉召回了超過36萬輛配備FSD系統的汽車，原因是擔心該軟件會促使其車輛違反紅綠燈、停車標誌和限速規則。

安全機構發布的文件稱，如果司機不干預，藐視交通法規“可能會增加撞車的風險”。特斯拉表示，該公司通過空中軟件更新修復了這些問題，遠程解決了風險。

儘管特斯拉不斷改進其輔助駕駛軟件，但它也採取了史無前例的舉措，從新車上移除雷達傳感器，並在已經上路的車輛上禁用雷達傳感器。在全球電腦芯片短缺的情況下，馬斯克推出了一套更簡單的硬件，移除了這些車上的一個關鍵傳感器。馬斯克去年曾表示：“只有極高分辨率的雷達才有意義。”有報導稱，特斯拉最近已採取措施，重新引入雷達傳感器。

在3月份的一次演示中，特斯拉聲稱，通過比較每次碰撞的行駛里程，涉及FSD的撞車事故發生率至少比正常駕駛下的車輛低五倍。如果沒有特斯拉提供的詳細數據，這一說法以及馬斯克對自動駕駛儀“絕對更安全”的描述，可能都無法證實。

Autopilot在很大程度上是一款高速公路系統，與典型的道路使用者所經歷的各種情況相比，它可以在不太複雜的環境中運行。

目前尚不清楚NHTSA數據中涵蓋的致命車禍中使用了哪種系統：特斯拉已要求NHTSA不要披露相關信息。在NHTSA數據中闡述軟件版本的部分，特斯拉用大寫字母標記：“已編輯，可能包含機密商業信息。”

近年來，Autopilot和FSD都受到了密切關注。美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上個月稱，當法律規定你需要把手放在方向盤上，眼睛始終盯著路的時候，Autopilot顯然並非最合適的名字。

NHTSA已經對涉及特斯拉的撞車事故和其輔助駕駛軟件的其他問題展開了多項調查。其中一項調查重點是所謂的“幻影剎車”，即車輛會因想像中的危險而突然減速。在去年的一起案件中，一輛據稱啟用輔助駕駛系統的特斯拉Model S在舊金山灣大橋上的車流中突然剎車，導致8輛車連環相撞，9人受傷，其中包括一名2歲的兒童。

在提交給NHTSA的其他投訴中，車主表示，這些汽車在迎面而來的車道上遇到卡車時也會突然剎車。

許多撞車事故都涉及到類似的設置和條件。例如，NHTSA已經收到了十幾起特斯拉汽車啟動Autopilot的情況時撞上停放的緊急車輛的報告。去年，該機構稱將對這些事件的調查升級為“工程分析”，這是強制大規模召回的前奏。

同樣在去年，NHTSA連續兩次對涉及特斯拉汽車和摩托車手的致命撞車事故展開特別調查。據稱，其中一起車禍發生在猶他州，時間在凌晨1點過後不久，一名騎著哈雷戴維森摩托車的人在鹽湖城外的15號州際公路上行駛。一輛開啟Autopilot的特斯拉汽車從後面撞了上來。

猶他州公共安全部稱，特斯拉的司機沒有看到摩托車手，與摩托車後座相撞，導致車手摔了下來，並當場死亡。卡明斯說：“摩托車在特斯拉附近行駛是非常危險的。”

在數百起涉及特斯拉輔助駕駛系統的撞車事故中，NHTSA專注於對約40起事故進行深入分析，希望對該技術的運作方式有更深入的了解。其中包括北卡羅來納州涉及米切爾的撞車事故。

事故發生之後，米切爾在醫院醒來，完全不記得發生了什麼。據北卡羅來納州公路巡邏隊中士馬庫斯·貝西亞（Marcus Bethea）稱，特斯拉司機霍華德·易（Howard G. Yee）在撞車事故中被指控犯有多項罪行，包括魯莽駕駛、駛過一輛停下來的校車以及撞人，這是一級重罪。

據稱，霍華德當時在方向盤上固定了重量，以誘使Autopilot記錄司機的手依然握在方向盤上。按照設定，如果司機較長時間沒有施加轉向壓力，Autopilot會禁用該功能。

NHTSA仍在調查這起車禍，該機構的一位女發言人以“不對正在進行的調查置評”為由拒絕提供更多細節。特斯拉要求該機構將該公司對這起事故的總結排除在公眾視線之外，稱其中可能包含機密的商業信息。

米切爾的姑祖母林奇說，她的家人始終在關注霍華德，並認為他的行為是由於對這項技術的過度信任而導致的錯誤，專家稱之為“自動化自滿”。林奇表示：“我們不希望他的生活被這起愚蠢的事故毀了！”

但當被問及馬斯克時，林奇的言辭更為尖銳。“我認為他們需要禁止自動駕駛功能，”她說。“我認為這項技術應該被禁止。”（小小）