不知道大家發現沒有，最近國內的捷報，那是一個接著一個。先是國產大飛機C919 商業首飛成功，訂單“ 從北京排到了巴黎” ，直接在國內整了個萬億產業鏈出來。隨後，神舟十六號上天，現在近視眼也能當宇航員了，咱們普通人的太空夢又近了一步。

而就在最近，國產的大型郵輪“ 愛達· 魔都號” 也正式下水，咱們終於把航母、 LNG 船之外，造船工業上的第三顆明珠給摘了下來。

有網友更是激動地表示，這是要把工業明珠給薅禿的節奏啊。

不過慶祝之餘，有不少網友也開始疑惑了，要知道1909 年，歐洲就開始造泰坦尼克號了，那時候大清還沒亡呢。

所以，大郵輪這東西真的那麼難嗎？怎麼就被吹成重大突破了呢？

差評君也去查了查資料，現代意義上的大郵輪是指載重在10 萬噸以上的郵輪，而泰坦尼克號充其量只是個5 萬噸的弟弟。

而當咱們開始折騰十幾萬噸的豪華大郵輪的時候，才發現：大郵輪這東西全是難點。

比如，造大郵輪的三個門檻級技術，分別是“ 安全返港、重量控制和減振降噪” 。

簡單來說，就是要求造船公司不僅得讓這個” 海上城堡“ 安全開回來；還得有足夠的承載量，能裝下各種豪華的音樂廳、游泳池、歌劇院等建築；最後你還得住起來像個五星級酒店。

所以，為了讓這船上的數千個人住得舒心，配得上人均幾千塊的門票，這豪華郵輪的製造難度不亞於建造一個海上城市。

其中最特別的就是重量控制了。

作為一個商業船隻，你不僅得大啊，你還得能裝。

就拿這次的愛達· 魔都號來說吧，總載重13.5 萬噸，其中船身自重大概是6.5 萬噸，能載7 萬噸。

看起來已經很努力了吧，但是向中船集團訂購了這艘魔都號的船東，對重量的要求還是非常嚴格。

比如，船東在合同里就明確表示了船的自重，誤差最多只能有百分之一。

當然這也在情理之中，畢竟，你這一誤差個幾十上百噸看起來沒啥影響，但是換算成乘客可就是不少人了呀，這船東老爺不得和你急眼。

甚至誤差到一定程度，船東可能直接不要了。

所以，咱國產大郵輪大量使用了4~8 毫米薄形鋼板，而這麼薄的鋼板，不僅要求長達幾十米，還不讓變形。

為此，造船廠甚至為鋼板專門造了一個智能生產車間，採用激光作業。

至於減震和安全方面，更是需要反復計算，演練。

比如說，總得分析在火災、進水等情況下，該如何疏散吧。為了解決這個問題，他們光是建模就花了近一年的時間。

而即使完全掌握了這些技術要點，要又快又好地造出大郵輪，也

還是一個未知數。

大郵輪這種東西，主打的就是一個豪華。而大型和豪華兩個形容詞碰撞在一起，其實更考驗的是製造的精度。

就拿咱國產的“ 魔都” 號來看，零部件數量共2500 多萬個，是大飛機C919 的5 倍，復興號高速列車的13 倍…

僅劇場觀眾席台階下的電纜佈置量就有二三十公里，比一艘30 萬噸油輪的全船電纜總量還要長。

其中各種線路的總長度更是直接達到了4200 千米左右，相當於從上海直通拉薩了。

再加上排污、供水等等需求，這次郵輪的設計參與者也說：郵輪的製造精度，幾乎得以毫米為單位了。

而這還沒完，大郵輪上一半以上的裝修工作，還需要個性化的手法。

比如為了進行一些大型的豪華裝修，船隻的支撐結構和屋子內部裝修，必須同步開始動工。不然，等房間建完了，一些大型的設備和物料進不入去的話，那這樂子可就大了。

而且，不少裝修材料都是易燃品，船體結構也免不了焊接。易燃物遇上明火作業，約等於解鎖“ 在加油站吃燒烤” 的作死體驗。

這個事情有多難，看看隔壁的造船兩巨頭，咱就知道了。

日本的三菱重工一共接到過4 艘大郵輪的訂單。

結果，火災、用錯材料、設計不過關，一個沒落下。

但最最難過的是，就算你的大郵輪成功造出來了，還可能因為設計不好看，太土不夠高大上而被退貨。

畢竟很多人坐大郵輪，買的就是一個紙醉金迷，圖的就是一個所謂的享受。

就像日本唯一一艘“ 成功” 的大郵輪，就因為“ 設計不高端” 為由，被退了貨重造，據說8 億美元的訂單，最後就花了23 億的成本才完成……

包括韓國的大郵輪之路，其實也相當不順。

以至於，目前整個大郵輪市場，基本被意大利芬坎蒂尼、德國邁爾、芬蘭邁爾圖爾庫和法國大西洋四家船廠給包圓了。

所以這一回，咱們的大郵輪之路，也自然選擇了更圓潤的路線——合資建廠，先引進消化再創新。

而合伙的目標對象，就是目前歐洲郵輪界的頂流——意大利的芬坎蒂尼，郵輪界市佔率50% 以上的絕對大哥大。

和當年，引進高鐵、核電等技術就有些異曲同工之妙。

隨後，在中船集團6 年的慢工細活之下，才終於有了，今天咱們國產的大郵輪的圓滿下水。

這麼一來，中國連續攻克輪船工業的難題，技術、經驗兩開花。接下來，躺賺全球，豈不是指日可待了？

不過，差評君這回還真得給大家澆上一盆冷水了。

事實上，完整地走過一遍流程之後，咱才發現在大郵輪領域，我們要學的東西還有很多。

一來，這一回的國產郵輪建造是沒問題了，也初步掌握了些核心技術，但是核心的設計還都是由歐洲完成的……

尤其是在外觀設計方面，奢華和功能怎麼結合？國內還真沒有現成的模版可以照搬。

而另一個飽受吐槽的點，其實也非常關鍵。

國產大郵輪零部件國產率10% 的背後，其實是歐洲堪稱恐怖的供應鏈控制。

目前，全球最大的這幾家郵輪製造商，它們的供應商差不多8 成都在自己國內，甚至市場份額最高的意大利芬坎蒂尼只有1% 的產品，是從歐洲以外採購的。

而這些零部件雖然我們也能造。比如其中一種防火隔音材料——蛭石板，咱們國家甚至還是全球最大的蛭石板產地。

可對給郵輪供貨要符合什麼標準，申請什麼證書，大家都是一頭霧水的。

結果，後來就因為生產出來的產品不合格，愛達· 魔都號所用蛭石板需要全部進口。

國內粗加工的材料一個出口轉內銷，結果價格就直接翻了五倍了。

不過總的來說，背靠中國日益廣闊的旅遊市場，和相對優勢的工業成本，未來從郵輪行業分一杯羹，我還是比較樂觀的。

目前，因為通貨膨脹、和能源問題等原因，歐美對於高端製造業的掌控正在肉眼可見地削弱。

這對正在謀求產業鏈升級的咱們來說，也是瘋狂積累技術經驗的好時機。

最後呢，如果這艘大郵輪正式商用，且價格不貴的話，說實話，差評君我還真想上去坐坐，過一把大郵輪的癮的。

到時候，就能在海上給你們推文了。

來源：差評