2023中國汽車重慶論壇日前舉行，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪論壇上表示：中國汽車產業已經全面告別兩位數高增長的黃金時代，進入微增長階段。同時，車市淘汰賽階段也已到來，大規模的企業合併重組浪潮或將到來。

值得注意的是，去年7月份，曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上“吐槽”，由於上游材料價格持續高漲，動力電池成本也在持續上漲，甚至能占到汽車總成本的60%，除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都虧損。曾慶洪笑稱車廠是在為寧德時代打工。

而在此次論壇上，曾慶洪指出，車企新能源汽車越賣越虧，“這個錢哪去了？外國朋友賺了。”

去年，動力電池原材料碳酸鋰價格大漲。電池級碳酸鋰價格最高時接近60萬元/噸，今年以來，雖然價格有所下滑，但最近一個月又迅速回暖。上海鋼聯最新數據顯示，6月9日，電池級碳酸鋰價格又回到了30萬元/噸以上，報31萬元/噸~32萬元/噸。

我國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻高度依賴進口，進口比例達到7成以上。

去年碳酸鋰價格的大漲也讓海外鋰礦大賺，以美國雅保為例，2022年全年的淨銷售額超過70億美元，是2021年業績的兩倍多；調整後的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）約為35億美元，是上一年的近四倍。

最後，曾慶洪對汽車市場未來的發展提出了四點建議，一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復甦；二是希望規範市場競爭，穩定市場，不能無序競爭，特別是價格戰；

三是著眼產業可持續發展，解決芯片等卡脖子問題；四是建立一個公平的輿論環境。