近期日系車銷量造假的質疑，在網上引起網友關注熱議。據悉，近日，廣汽豐田和日產汽車公佈了今年5月銷量，都宣稱自己5月銷量同比增長10.7%，但網友查證後發現並非如此。6月1日，廣汽豐田宣布5月的中國銷量77534台，同比增長10.7%。但在2022年5月，廣汽豐田在其公眾號上發布的銷量是83800台，如此計算，2023年5月份，其銷量應該是同比減少7.48%。

對此，廣汽集團回應表示：廣汽集團公告中的統計口徑是一直不變的，但公眾號上的宣傳稿中並沒有標準的口徑，可以是批發銷量、零售銷量、上險銷量，並不清楚公眾號中用的何種統計口徑。

事實上，廣汽集團所言非虛，汽車廠商不管公佈哪種數據都沒有問題，一般都會選擇有利於自己的數據發布。對比發現，廣汽豐田公佈的2023年5月銷量或為零售銷量。

而在2022年，乘聯會公佈的2022年5月零售銷量為70046輛，以此來計算的話，確實可以得出2023年5月銷量同比增加10.7%的結果。

至於日產汽車方面，情況則更為特殊。6月6日，日產汽車發布數據顯示，今年5月中國區銷量為6.6萬輛，同比增長10.7%。而2022年5月，日產汽車自行公佈的中國區銷量為6.88萬輛，同比同樣應該減少4.07%。

但與廣汽豐田不同的是，日產中國公佈的數據中，下方均有標記“上述表格內乘用車為零售銷量數據，輕型商用車為批售銷量數據”。

但自2022年10月起，東風汽車股份有限公司銷量不再納入日產中國區中。意味著，日產公佈的2022年5月銷量實際上為（乘用車+輕型商用車+整車進口）的總計銷量，其中輕型商用車包括東風商用車和鄭州日產。

數據顯示，2022年5月東風商用車銷量為9,159輛，如果日產中國（68,844輛）減去東風商用車銷量，實際上為59685輛，對比2023年的66,096輛，確實同比增長10.7%。因此，日產中國公佈的數據並沒有問題。

不過，雖然5月份的銷量有所回暖，但日系車今年國內的累計銷量，相較往年已經出現了不小的跌幅。如果日系車在新能源汽車轉型方面繼續“躺平”的話，最終其銷量數字可能會越來越小。