日本公司PowerX正在推進其奇怪的計劃，以140米（460英尺）的電動”電池油輪”的形式建造一個”移動發電站”，它將攜帶241兆瓦時的可再生能源在海上短距離行駛。想法很簡單：可再生能源通常是在離最需要的地方很遠的地方產生的，所以建造一艘裝滿電池的電動船，讓它開過去，豐富的電力就被帶過去了。

為什麼不直接在水下舖設電纜？這是個好問題。PowerX公司指出，日本被深海包圍，容易發生地震，並在一份新聞稿中說，”基於船舶的解決方案解決了海底電纜故障和維修造成的長時間停機，以及與超高壓連接和變電站有關的高成本等問題。”

俗話說，對於拿著錘子的人來說，一切看起來都像釘子。PowerX公司有幾家電池工廠，這可能解釋了為什麼該公司認為建造一艘只裝電池的船是個好主意。96個集裝箱大小的磷酸鋰鐵電池模塊將分佈在這個相對較小的演示器周圍，還有控制器和充電裝置。

這艘船被命名為”Battery Tanker X”，理論上它走不了很遠，對於電池供電的電力推進系統來說，推動船隻所帶來的消耗是一場噩夢，因此，在耗盡太多電池使旅行在經濟上可行之前，該船的最大航程預計只有300公里（186英里）。

PowerX公司表示，一艘同樣大小的全產量”電力方舟”每年可以從北海道的可再生能源中輸送約4190吉瓦時的電力，利用已經到位的傳輸基礎設施，滿足100公里（62英里）以外的青森縣的需求，但隨著化石燃料發電能力的逐漸關閉，很快就會被放棄。

如果在這條航線上全天候部署四艘船，該公司說電力運輸的成本大約為每千瓦時0.17美元，日本家庭用電的平均零售價格約為0.25美元，這意味著每千瓦時只剩下可憐的0.07美元可以被可再生電力、配電和零售公司所瓜分。

船隻將配備氣體排放控制和滅火機制，這些是絕對關鍵的安全保障，全尺寸的”動力方舟”將比這個原型大得多，它需要攜帶八倍數量的鋰電池，這意味著它將攜帶巨大的兩千兆瓦時的能源進入公海，這足以讓大約7萬個普通美國家庭運行一整天，如果這種規模的電池發生火災可能是一個絕對史詩般的災難。

這個想法在環境方面也令人困惑，我們需要假設這些船是用碳中性的綠色鋼材建造的，運輸大量清潔能源且每一步都要燃燒清潔能源，才能被認為在環境上有所挽回。

儘管如此，PowerX正在建立一個名為”海洋電網公司”的新子公司，以使該技術商業化。隨著詳細的原型設計的完成，該公司的目標是在2025年建成Battery Tanker X”，”計劃在2026年開始國內和國際實地測試”。目前，PowerX的資金已超過7000萬美元，它正在圍繞這個想法建立一些夥伴關係。