當地時間週二，法國財長佈呂諾·勒梅爾公開發聲力挺汽車廠商，呼籲歐盟委員會中止進一步提高燃油車排放標準的立法。作為這件事情的背景，歐盟委員會在去年公佈了11月汽車排放歐盟7級（Euro-7）環保標準。簡要來說，相較於現行的歐6標準，歐7將汽車、貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車的排放量降低了56%。

除了汽油以外，歐盟還準備對剎車片、輪胎的粉塵制定限制。歐7標準也對電動車電池提出了要求，5年後應保持原始容量的80%，8年後保持70 %。

按照立法時間表，歐盟希望新的排放標準能夠從2025年開始落地。考慮到許多歐洲汽車公司已經宣布將在未來十年裡逐步停售燃油車，所以歐7也被廣泛視為潛在的“末代標準”。與此同時，更嚴格的排放標準也意味著更高的成本，許多歐洲國家和車廠也對這項立法頗為不滿。

法國財長勒梅爾在周二出席ACC汽車電池工廠活動時表示：“也許我們應該忘記這個歐7標準，這會導致我們的汽車生產商白白浪費錢。況且世界其他主要經濟體也沒有對車廠提出類似的要求，我們需要去投資未來的技術，而不是把錢花在過時的技術上。”

（“這是歐洲最大的電池廠之一”，來源：勒梅爾推特）

梅賽德斯奔馳、Stellantis和道達爾能源也出席了周二的活動。Stellantis首席執行官Ola Källenius明確表示，新的排放標準就是“花了錢，也不會對環保產生影響”的立法。

車廠的立場也不難理解。歐洲汽車製造商協會（ACEA）上週表示，如果要執行歐7標準，每輛汽車和廂式車將增加2000歐元的成本，而柴油卡車和公共汽車增加的成本則為1.2萬歐元，達到歐盟委員會對歐7標準影響評價的4至10倍。ACEA認為，在歐6標準已經是全球最嚴的情況下，提出歐7並不是正確的減排方向，這本質是在用極高的成本產生極低的環境效益。

（來源：ACEA）

因此，法國、意大利、捷克、波蘭等國已經簽署文件，公開反對設定“不切實際”的汽車排放目標。

在汽車減排政策上，歐盟今年也在2035年禁售燃油車的政策上做出過妥協。由於德國堅決反對該協議，最終各方的共識變成只要使用實現碳中和的合成燃料，2035年後可以繼續銷售內燃發動機汽車。