特斯拉這回徹底裸奔了。多達100GB的數據被曝光，這些數據包括數千份的客戶投訴、員工工資，甚至還有馬斯克的社保號碼以及私人郵箱和電話等。據悉，這些數據來自特斯拉IT系統，裡麵包含了來自美國、歐洲和亞洲特斯拉車主報告的投訴，時間跨度從2015年至2022年3月。

數千名客戶的投訴主要針對的是特斯拉“自動駕駛”系統，以及特斯拉車輛突然全速剎車或加速等問題。

因曝光的數據規模太過龐大，連當地相關部門都坦言接不了那麼大的案子。德國勃蘭登堡州數據保護官員Dagmar Hartge表示，此案已移交給荷蘭當局。

而德國商報在報導這件事的時候，用了一個非常醒目的標題：我的自動駕駛系統差點要了我的命。

100GB的數據裡有什麼？

大多數洩露的信息來自特斯拉的項目管理系統，先來看一下這些數據都包含了哪些內容。

用戶投訴報告

在4000份客戶投訴報告中，有2400多起自動加速問題和1500多起制動問題，其中包括139起“意外緊急制動”報告，以及383起虛假碰撞警告導致的“幽靈剎車”報告。

還有一些投訴是“車輛突然加速”的例子，有些情況導致汽車最終闖入溝渠、撞牆或者直接撞向迎面而來的車輛。

為了證明數據的真實性，對此德國商報聯繫了數十名客戶，從他們的發言中，確認了這些投訴是真實的。一名來自密歇根州的客戶在投訴中說，他的特斯拉會出現“突然剎車”的情況。“你能想像得到有多猛烈，車直接停了下來，然後另一輛車從後面撞上了我。”

還有一位來自加利福尼亞的醫生表示，她的特斯拉在2021年的秋天，自動加速並撞上了兩根混凝土柱子。

這也說明特斯拉的遇到的事故問題，比目前已知要多得多。

必須口頭處理問題？

在商報分享的數據中，還揭示了特斯拉是如何處理與客戶和公司外部其他人的關係，總體來說就是：必須要口頭進行。

也就是說，很多話術都不能被寫在文本或電子郵件中，員工經常被警告只能使用口頭交流。

商報採訪的客戶也表示，特斯拉員工對與客戶也是避免書面交流，“他們從來不會發送電子郵件，一切都是口頭交流”

以下是商報描述的一些政策：

對於每個事件，特斯拉都設定了“技術審查”要點。定期將此審查輸入系統的員工會明確表示，該報告“僅供內部使用”。每個條目還包含粗體字註釋，說明信息只能“口頭傳遞給客戶”。

特斯拉還特殊規定，“請勿將以下報告複製粘貼到電子郵件、短信或語音信箱中發給客戶”。未經允許，車輛數據也不得對外發布。如果“無法阻止律師的介入”，則必須記錄下來。

員工、客戶信息

所分享的數據中包含了10萬名員工的工資、客戶的銀行詳細信息以及秘密生產細節，甚至還有馬斯克的社會保險號碼。這份數據非常全面地記錄了這家擁有超過127000名員工的公司結構。

甚至連馬斯克在公司中的指責都羅列在內，比如作為公司老闆，馬斯克會參與到公司大大小小事件之中，小至電池陽極的材料的確定。

其實除了員工信息，客戶信息也有過洩露的案例。在4月份，有9名特斯拉前員工表示，他們會私下傳閱客戶視頻和照片，在2019年至2022年，特斯拉的員工們可通過內部消息系統，私下分享客戶汽車攝像頭記錄的視頻和照片。

一名前員工爆料，有一段車內攝像頭捕獲的視頻內容是，一名男子全裸著走進特斯拉，在加州聖馬特奧的特斯拉辦公室裡，他們還會相互分享車禍視頻、好笑的視頻或照片。

或將面臨35億美元的懲罰

由於洩露的信息較多，事情已經引起德國數據保護中心和荷蘭數據保護局的注意。

特斯拉對此事的回應是，一名“心懷不滿的前員工”濫用了他們作為服務技術人員的權限，特斯拉將對涉嫌洩密的個人採取法律行動。

特斯拉還表示，它已經向荷蘭監管機構報告了此事，但具體內容尚不可知。

位於特斯拉歐洲超級工廠所在地勃蘭登堡的數據保護辦公室稱，此次數據洩露事件規模巨大，“這是印像中規模最大的一次數據洩露事件”，勃蘭登堡州數據保護官Dagmar Hartge說道。

若是在調查中證實特斯拉確實存在違規行為，特斯拉可能要面臨高額處罰，也就是其年銷售額4%的罰款，大概在35億美元（約合人民幣247億）。

在早幾日，Facebook 的母公司Meta因為處理用戶信息而被歐盟隱私監管機構處以創紀錄的12億歐元的處罰，除此之外，五個月內還不能將用戶數據傳輸到美國。

德國商報表示，分享數據的是特斯拉的一名或多名員工，由於包含太多信息，在兩週前，編輯團隊已經向特斯拉發送了一份完整的關於數據的問題清單，但沒有得到回答。

特斯拉曾試圖阻止商報將這些數據報導出來，並威脅稱將對其採取法律行動。但根據歐盟法律，商報報導此類數據洩露新聞是合法的。

而且德國工會IG Metall還呼籲特斯拉員工，所有違反數據保護的行為，員工可以公開、無所畏懼的提出任何問題和不滿。

自動駕駛或成最大軟肋

數據洩露的同時，也讓特斯拉引以為傲的自動駕駛成為輿論焦點。

被洩露的數據裡，包含數千份關於Autopilot和FSD問題的報告，涉及2400起意外加速和1500起剎車問題。

雖然馬斯克一直聲稱特斯拉已經接近實現無人駕駛，但特斯拉的自動駕駛功能有時候依然需要人工接管。

德國商報在對特斯拉數據洩露的調查報告中表示，當其他汽車製造商還在為自動駕駛而苦苦掙扎時，馬斯克已經不止一次的對自動駕駛做出承諾。

早在2016年，馬斯克就宣布自動駕駛“本質上是一個已解決的問題”，哪怕是已經過去了7年時間，馬斯克依然這樣堅持。

推出FSD（full self- driving）完全自動駕駛功能前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動輔助駕駛系統。

隨著特斯拉產能爬坡，供應鏈穩定後，逐漸開始搶占全球電動汽車的空白。2021年，特斯拉的股價達到1243.49美元的歷史峰值，市值一度漲到1.1萬億美元，超越豐田、大眾、福特等大批老牌車企。

但進入2022年後，市場可謂是風雲突變。目前特斯拉每股報193.17美元，市值也較巔峰時蒸發了近一半，成為市值縮水最嚴重的車企之一。

馬斯克在去年特斯拉的AI Day上立下flag，聲稱FSD Beta版要在年底對全球進行推送，顯然這個Flag並沒有兌現。

今年以來，特斯拉被曝光其在2016年用來大肆宣傳的Autopilot自動駕駛演示視頻，實際上是偽造的，據悉還是馬斯克親自要求。

就在被曝光之後，美國證劵交易委員會因馬斯克對自動駕駛的宣傳展開調查。

在更早之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾調查過16起使用自動駕駛功能的特斯拉車主，撞上靜止停放的應急車輛的事故。

這些事件大多發生在天黑後，自動駕駛軟件也沒有註意到周圍環境的控制標識，比如警告燈、手電筒或者三角警示標誌等。

自特斯拉的FSD誕生以來，就伴隨著無數爭議。可以預見，隨著這次數據洩露，特斯拉又將接受輿論的炙烤。

馬斯克管得太多了？

德國商報在調查報告裡還提到一個觀點，就是馬斯克有時候對特斯拉的工作太過於親力親為。

通過詳細分析這些數據，德國商報認為，特斯拉目前有超過127000名員工，作為老闆的馬斯克似乎參與了從上到下所有的工作。

換言之，商報認為馬斯克並沒有把他的精力放到更應該關注的地方上，比如這次的數據洩露。

德國商報指出，當一家公司達到一定規模以後，就需要不同的部門、有能力的職業經理人和IT 來保護公司機密和員工數據。

當然，他們也認可馬斯克是一位傑出的企業家，但馬斯克身上極具代表性的個人風格，也意味著存在領導缺陷，特斯拉的員工和客戶或許就會因此受到影響。

德國商報在調查報告的最後給出了他們的觀點：特斯拉應該收緊馬斯克的權限，並暗示馬斯克是時候離開特斯拉負責人的位置了。

事實上，早在馬斯克收購Twitter之時，就飽受股東們的指責，認為他把太多精力分給了Twitter，忽略了特斯拉這個親兒子。

彼時，特斯拉第三大個人股東科關・里奧(KoGuan Leo) 在Twitter上甚至直言“我們需要的是蒂姆・庫克那樣的劊子手，而不是馬斯克。”

之前也一度有消息傳出，馬斯克已經選定了特斯拉CEO的繼任者，前特斯拉中國區總裁朱曉彤就被認為是人選之一。

不過在今年特斯拉的股東大會上，馬斯克已經確認不會卸任特斯拉CEO。

對於初創公司來說，馬斯克這種親力親為的作風顯然是好事，不過隨著公司逐漸壯大，馬斯克顯然沒有太大精力去做更精細化的管理，到時候馬斯克可能更像一個甩手掌櫃。

不過脫離馬斯克掌控後的特斯拉，還能像今天這樣一往無前嗎？