混合翼的Natilus Kona飛機目前正在加利福尼亞進行四分之一比例的測試，由於Zeroavia公司的加入，它還將有一個零排放的版本，Zeroavia公司將提供一個600千瓦的氫電動力系統選項。

ZA-600動力系統已經在測試中。這是Zeroavia公司在一架19座的多尼爾228飛機的一側進行的測試，這也是目前首次起飛時體型最大的氫動力飛機。Zeroavia的目標是在2025年之前將其完全包裝起來，進行認證並為清潔的商業飛行提供動力。

與Natilus公司的合作是相當契合的，翼身融合飛機的設計從本質上講提供了擴展的機身空間，對於清潔飛行來說，氫動力系統可能比電池要輕得多，但它們確實傾向於佔用惱人的空間，這在傳統的帶翅膀的管狀機身飛機中很難找到。

Kona示範機計劃成為世界上最大的商業無人機。它目前正在按全尺寸建造，翼展為85英尺（26米），預計將於2024年飛行。作為一個遙控貨運無人機，它被設計為可在短至800米（2625英尺）的跑道上運行，在使用普通內燃機的情況下，攜帶令人印象深刻的3.8噸有效載荷，航程可達1035英里（1667公里）。

憑藉其巨大的內部容量和可產生升力的機身形狀，Natilus公司將這種機器定位為從根本上降低貨物短途飛行的成本，比同等大小的傳統飛機多運載60%的貨物，從而將每磅貨物的成本和貨物排放量降低約一半。

這兩家公司尚未評論清潔的氫動力系統對Kona的航程和貨運能力會產生什麼影響。為了進行比較，Zeroavia的Dornier 228項目預計只能飛到普通內燃機的一半左右，因此Natilus將不得不決定是否要保持Kona的全部貨運能力和較低的航程，或者它願意犧牲多少貨運空間來實現更遠距離的零排放飛行。

不過，這只是合作的第一步。Natilus有更野心勃勃的計劃，Alisio和Nordes的設計正在進行中，分別能夠運載60噸和100噸的貨物，並能在洲際範圍內飛行。

Zeroavia公司則正在研發2.5兆瓦的氫動力系統，預計將於2026年發射，同時還在研究低溫液氫系統的潛力，技術問題的解決有望增加航程並減少燃料負載的空間要求。