蔚來“全村的希望”——全新ES6價格終於揭曉：36.8萬起！新車有兩個版本，75kWh版本的是36.8萬，100kWh的為42.6萬，CLTC續航里程分別為490km和625km。如果採用電池租用方案，全新ES6的裸車價為29.8萬。

發布會現場，李斌表示，還將新增一款搭載150kWh半固態電池的超長續航版本，純電續航能夠達到930km，預計7月份投入使用。

在此之前，幾乎所有人都在關注全新ES6的售價。一方面因為升級太高，引發了部分ES7車主的維權。另一方面，目前蔚來銷量下滑明顯，潛在車主都在等著全新ES6。

2020年的第一個月，ES6的銷售佔比達到了蔚來車型的93.4%。截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611台，是均價35萬以上純電SUV市場的第一名。

不誇張地說，全新ES6的定價高低，決定其銷量的多少，甚至會左右蔚來接下來的走勢。

從最終價格來看，全新蔚來ES6要比現款ES6低出不少，同時和ES7（46.8-54.8萬）形成明顯區分。

眼下，全新ES6被賦予了走量的重任，這款車能讓蔚來銷量重回第一梯隊嗎？

外觀大變樣

作為全新換代車型，也是蔚來提振銷量的主力車，蔚來在全新ES6的身上下足了功夫。

首先新車基於蔚來的NT2.0平台打造，採用碳化矽功率模塊，並且增加了激光雷達，外觀也使用上了最新的家族式設計語言。

標誌性的X-Bar設計元素融入了前臉，形成封閉式的格柵造型，帶來更加純粹、簡潔的視覺效果，車尾還配備了與新ES8/ES7一致的細長貫穿式illumiBlade 尾燈燈組。

LED的矩陣大燈使用了分體式的設計，上半部分是狹長的日行燈帶，取消了上一代日行燈下沿的鍍鉻亮條，下半部分的倒三角狀遠近光燈。

側面也取消了原先車型上腰線的鍍鉻飾條，不光延長了視覺效果，也使得懸浮式車頂的設計更加純粹。

而且蔚來這次聽取了用戶們的意見，終於將充電口從前葉子板移到了正常的左後位置。

相較於第一代ES6，全新ES6軸距更長、車身更寬、高度更低，長寬高分別為4854mm*1995mm*1703mm，軸距為2915mm。

比現款ES6長了4mm，寬了30 mm，矮了55 mm，軸距增加了15mm，新車看起來更低趴，接近2米的寬度也更有氣勢，看起來也更像大哥ES8。

在車內部分，蔚來在全新ES6仍然延續了“第二起居室”的設計理念，與二哥“ES7”保持了高度一致。如果只看蔚來全新ES8、ES7和ES6的內飾，還真有點傻傻分不清。

雙IP設計風格將中控台切割成上下兩層，空調出風口做了隱藏式處理。

除此之外，新車配備10.2寸HDR數字儀表，抬頭顯示以及12.8寸大尺寸中控屏。

座椅採用了全新的一體式設計，靠背以及坐墊還有打孔處理。配置上，前排座椅配有加熱、通風、按摩和背部舒緩功能。

女王副駕自然也不能缺席，並且還更迭到了第二代，能夠實現172°最大靠背傾角以及22向調節，依然有一鍵舒享模式，聯動頭枕、靠墊、 坐墊、腿托和腳托，形成夾角雙120°坐姿的零重力姿態。

值得一提的是，全新ES6雖然比上一代變得更低趴了，但是頭部以及腿部空間反而得到了增加，這也得益於蔚來耗費大量精力自研的座椅骨架。相比第一代ES6，全新ES6後排空間增加了38mm，頭部空間增加了大概75mm，奧秘就在於座椅骨架。

其原理就是通過對前排座椅整體佈局的優化，經過反復設計、選材和驗證，最大限度的壓縮功能包的體積(包含加熱/通風/按摩/前排中間氣囊)，在不損失舒適度情況下，減薄座椅坐墊以及靠背的厚度，從而為後排留出了更大的空間。

NOP+絲滑，百公里加速4.5秒

除了看得見摸得著的地方，底層硬件相比上一代車型，也有著翻天覆地的變化，從車頂瞭望塔式的設計其實就不難看出，上一代蔚來ES6的短板也終於要補齊了。

全新蔚來ES6 搭載未來最新的智能係統，擁有NOP+ 增強領航輔助Beta、ADB 智能多光束大燈、N-Box 增強娛樂主機和NOMI 記事功能。

標配的Aquila蔚來超感系統，擁有包括激光雷達、高清攝像頭、高精定位單元等在內的33個傳感器，其中包括了1550nm的車頂激光雷達，車身7個800萬像素攝像頭，全系標配四顆NVIDIA Orin X 芯片，算力達到1016TOPS。

強大的算力也意味著將提供高階輔助駕駛的能力，在全新換代車型上，蔚來ES6也終於補齊了短板。

在實測的動態駕駛測試中，ES6上搭載的NIO Pilot以及NOP在道路上顯得游刃有餘，方向盤控制流暢、平順，沒有出現拖泥帶水和猶豫不決的情況，如同一個遵守規則的老司機。

基於自研的智能係統，全新蔚來ES6上使用了業內首個8155 + Orin X + X的多架構融合方案，想法很成熟就是要實現智能座艙算力與智能駕駛算力的打通。

其中的“X”就比如N-Box增加娛樂主機，只負責單獨控制車內的娛樂單元，通過異構能力聚合組建計算平台，將分散的算力單元匯集起來，統籌調配高效使用。

新版系統通過多異構單元算力重組、圖形渲染全鏈路優化和系統負載立體式瘦身實現了關鍵模塊的開機速度、流暢度、應用啟動速度、跟手速度較前一版本有肉眼可見的流暢提升。

並且還搭載了全新的智能係統——Banyan榕2.0.0，自搭載在蔚來ET7上以來，Banyan歷經了超20個版本迭代，帶來超200項新增體驗和超400項功能優化，而全新ES6是Banyan2.0.0系統的首發車型。

在動力方面，全新ES6並沒有搭載在ES7以及ES8上使用那套電機系統，而是使用了新的動力總成。

全系仍然是標配雙電機四驅，其中前電機的最大功率達到了150千瓦，後電動機最大功率210千瓦；綜合功率為360kW，峰值扭矩為700N·m。

沒錯，其實就是ET5上的那套動力系統，這套電機使得ET5百公里加速達到了4.3秒，即便是ES6作為中型SUV，在這套動力系統的加持下也成功躋身4秒俱樂部，百公里加速達到了4.5秒。

其實這個數據甚至還有點反向虛標的意思，我們測試了兩次，並且還是處於逆風且接近滿載的條件，實測最好的成績是4.47秒。

全新ES6雖然取消了原有的空氣懸架，但是配備了在ET7上首發的蔚來自研智能底盤域控制器（ICC），ICC搭配CDC讓ES6可以根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調整，調整速度最快可500次/秒，0.01秒完成大於6000N的阻尼力調整，讓車輛的動態有了更寬廣的控制參數。

高性能與舒適度本就是屬於“魚和熊掌”的要求，但在這台車上得到了不錯的兼容。

能否成為走量神器？

全新的蔚來ES6能否“一炮而紅”，對於蔚來而言意義重大。

4月份乘聯會數據顯示，蔚來的銷量僅有6658輛，相較於3月份的10378台和2月份的12157台來說，算得上是腰斬。

被哪吒、領跑和小鵬這些曾經的“手下敗將”超越，僅僅排在了第5的位置，是自今年以來交付量最低的一個月。

而對比之前銷量不如蔚來汽車的理想汽車，4月交付量達到了25681輛，同比增長516.3%。1-4月交付量均超過1.5萬輛，分別達到15141輛、16620輛、20823輛、25681輛。

其實原因很明顯，目前蔚來的主銷車型經歷換代，不可避免地帶來了銷量尷尬期。早在五一假期前的上海國際車展上，蔚來總裁秦力洪就表示，蔚來現在正處於產品切換階段，目前能夠交付的產品只有ET5和ES7。

隨著現在ES6換代，也意味著，第一代ES8、ES6以及EC6車型，基本需要在5月份左右清理完畢。

當年的ES6力挽狂瀾，曾拯救蔚來於水火之中，主要原因在於高端電動SUV太少，ES6沒有什麼直接對手，相比BBA又顯得非常新穎，吸引了不少人前去嚐鮮ES6。

但現在的市場遠不如當年那麼舒服了，以純電中型SUV的目標市場來看，能直接與全新ES6構成競爭關係的，既有奔馳EQC、寶馬iX3等傳統豪華品牌，也有特斯拉Model Y，智己LS7、阿維塔11等新晉選手。

如今迎來煥新的全新ES6，能拯救蔚來的銷量嗎？