根據路透社看到並報導的一封信件，加州正在敦促拜登政府批准其提案，該提案規定到2035年在該州出售的所有新車必須完全是電動、氫動力或插電式混合動力車（PHEV）。加州空氣資源委員會（CARB）在8月批准了該計劃，但它仍然需要環境保護局（EPA）開綠燈，以便執行自己的車輛排放標準。

週一，加州空氣資源委員會要求環保局根據《清潔空氣法》批准一項豁免權，允許其實施新的規則。具體而言，這些規則規定，到2026年，PHEV、EV或氫燃料電池汽車佔新車銷售的35%，到2030年佔68%，到2035年佔100%。該規定將允許汽車製造商在2035年之前銷售高達20%的PHEV，但它們需要至少50英里的全電動範圍才能符合要求。

重要的是，這些要求並不禁止內燃機汽車上路，也不阻止該州的任何二手車銷售。但最終目標是加速向零排放車輛過渡。

加州已經在實現其目標方面取得了一些進展。2022年，在該州銷售的所有新車中，近19%是零排放汽車，約占美國所有零排放汽車的40%。該州還投資29億美元，以加速實現加州電動汽車充電和加氫的目標，並預計將從國家電動汽車基礎設施計劃中獲得3.84億美元的聯邦資金，用於安裝充電站。

從歷史上看，環保局已經授予加州此類豁免權，儘管過去出現了衝突，導致一系列法律糾紛。特朗普政府曾試圖取消加州制定自己嚴格的尾氣和ZEV標準的權力，但在2022年3月，環保局根據《清潔空氣法》恢復了該州的權利。福特、通用汽車、大眾、寶馬、本田、沃爾沃和豐田等汽車製造商都支持拜登政府恢復加州對其自身空氣的權力。

加利福尼亞州的高人口和空氣質量問題意味著該州在製定國家層面的環境政策方面發揮了強有力的作用。CARB擁有《清潔空氣法》賦予的獨特權力，可以製定比聯邦政府更嚴格的車輛排放標準。因此，加州經常設定其他州可以遵循的趨勢。

在CARB批准其汽油動力汽車禁令一個月後，紐約通過了類似的立法。本月早些時候，羅德島州加入了華盛頓州、弗吉尼亞州、佛蒙特州、俄勒岡州、馬薩諸塞州和其他至少七個州的行列，採用了加州的ZEV要求。

路透社審查的加州汽車委員會60頁的豁免請求說，加州的新規則到2040年將花費該州2103.5億美元，但總收益將達到3014.1億美元。

拜登政府尚未申明確定逐步停止銷售汽油動力汽車的日期。一位環保局發言人告訴路透社，該機構在考慮加州的請求時將遵循公開的公共程序。