在長達一年的停滯之後，特斯拉重啟進入印度市場的計劃，但過程依然充滿了坎坷和不確定性。本週，媒體傳出特斯拉高管團正與印度政府秘密談判的消息，此舉意味著，特斯拉重啟已擱置一年的進軍印度市場的計劃。不過，談判尚才剛剛開始，具體議程、結果仍不明朗。

建廠羅生門

關於特斯拉進入印度市場的傳聞，市場最為關注的是，特斯拉會不會遵從莫迪政府的期待，在印度打造一家超級工廠？

本週三，據報導，包括特斯拉供應鏈副總裁Karn Budhiraj在內的一批高管，已經秘密抵達印度，正在和印度政府談判中，議題包括在印度建廠的財政補貼以及稅收優惠等。

報導援引知情人士消息稱，特斯拉已提議在印度建造汽車工廠，並且可能會在當地生產電池。目前，談判還處於剛剛開始的階段，該知情人士稱，特斯拉現在“仍在試水，希望能了解印度政策”。

然而，據報導，特斯拉當前確實正在與執掌印度公路運輸、電力、重工業等部門的政府代表談判，但特斯拉方並未提議將在印度設廠。報導指，雙方目前談判的焦點在於印度政府能否為特斯拉提供進口稅減免，但印度政府態度堅決，表示並不打算因特斯拉一家企業而改變其稅收制度。此外，報導還稱，特斯拉高管團也和印度政府討論了在當地採購零部件的可能性。

莫迪政府態度強硬，要求特斯拉在印度建廠

去年一季度，特斯拉第一次嘗試進入印度市場，但其派往印度的代表團卻在莫迪政府這裡碰了一鼻子灰：特斯拉希望讓印度政府降低關稅，先通過進口的方式在印度賣車，以測試印度市場的需求，但莫迪政府則堅持要求特斯拉在本地建一座超級工廠。

雙方僵持不下，印度政府並不願意退讓。最終，去年5月，特斯拉徹底放棄了進入印度市場的計劃，直到近期才重啟。

華爾街見聞此前曾經介紹過，印度在今年年初已經超越日本，成為全球第三大汽車消費國，且正投入大量資金致力於新能源轉型。但是，在印度銷售的汽車，大都是本土生產的廉價燃油車，外國車企想進入印度要面臨巨大阻力：

1）印度對進口車實施超高關稅，4萬美元以下進口車關稅為60%，4萬美元以上的關稅高達100%。

2）印度基建相當薄弱。在印度，73%的所謂“公路”，其實是農村窄小顛簸的土路，通常有牛、馬、行人、車輛並行，一下雨就會泥濘不堪，路況相當惡劣，就算買了車也寸步難行。此外，印度連基本的電力供應都不太穩定，打造電動汽車所依賴的充電站網絡更是奢望。

3）印度人的消費能力薄弱。2021年，印度人均GDP僅有2277美元，大約是中國的1/6。疲軟的消費能力，意味著大部分印度人沒有購買汽車的能力，更青睞兩輪的摩托車。2021年，只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，市場滲透率極低。

考慮到以上這些因素，不難理解，在市場需求有限的情況下，特斯拉當然不想貿然花重資本在印度建超級工廠，更願意先從上海工廠進口，測試一下印度市場的需求。但莫迪政府咬緊關稅不鬆口，讓特斯拉進軍印度的計劃困難重重。

就算沒有印度，其他國家也在搶著要特斯拉

一年過去，雖然進軍印度的計劃前景還不明朗。但顯然，馬斯克在面對莫迪政府時，已經有了更多的籌碼。

今年1月，社報導稱，特斯拉接近達成初步協議，將在印度尼西亞建立一個工廠，每年將生產多達100萬輛汽車。

4月，韓國總統尹錫悅會見了馬斯克，邀請其在韓國投資建設亞洲第二座超級工廠，馬斯克表示韓國是特斯拉新工廠選址的有力競爭國之一。

此外，菲律賓、新加坡、馬來西亞等國都已出台了對吸引電動車製造商的新政策，特斯拉就算在這一輪談判裡，還是沒能進入印度市場，在其他地方，它也並不缺合作夥伴。

2024年，印度將再次迎來總理大選，現任總理莫迪正尋求他的第三個任期，亟需拉來一些外國投資為其政績背書。在這個節骨眼上，談判桌上角力的雙方，誰更有底氣？答案顯然已經和去年一季度大不相同了。