近日，特斯拉中國召回超110萬輛一事，引起網友關注熱議，特斯拉官方回應稱，此次召回可降低踩錯踏板發生碰撞事故的概率。而此前上海車展特斯拉車頂維權女車主，也發表了對此事的看法：

首先，一次性召回缺陷汽車110萬輛，基本覆蓋了特斯拉在中國的所有銷量，規模之大，非常少見。說明特斯拉車輛確實存在與剎車相關的批次性缺陷。

其次，“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。” 全文沒有“主動”二字，說明這是一次總局介入後的被動召回。

在我國，汽車召回一般有兩種，分別是生產者主動召回，和受調查影響召回； 從字面意義上看，“受調查影響召回”屬於相對嚴厲的一種，——不管你廠家怎麼認為，監管機構調查後發現你的產品存在缺陷，就可根據《缺陷汽車產品召回管理條例》要求你召回。

這是合乎法規、順應民意的，要教育消費者的特斯拉，最終被監管總局教育了。

但是，這次召回的原因有待商榷。

第一、召回原因說是單踏板模式和持續深踩加速踏板時無提醒，可能導致駕駛員誤踩加速踏板。這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應：1/8的交通事故由錯踩踏板導致。那麼剩下的7/8事故原因呢？

至少在我的案例中，事發前幾秒駕駛員確定多次踩下了剎車踏板，並沒有持續深踩加速踏板，特斯拉後台數據也記錄了多組制動壓力。

所以，這次召回並不適用於我的案例。這或許能避免一小部分錯踩踏板導致的事故，但並不能從根本上解決特斯拉車輛之前發生的剎車問題和異常加速問題。

第二、早在2021年2月8日，市場監管總局等五部門約談了特斯拉，原因是消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題，要求其加強管理，落實質量安全主體責任。13天后我的車輛即發生了離奇事故。

特斯拉公佈的數據表明：我的車輛在2月21日18：14分27.67秒“系統檢測到碰撞”，但在28.17秒卻記錄“加速踏板位置10.4”。

駕駛員分得清兩個踏板，一直用力踩剎車，怎麼會在碰撞後還去踩加速踏板？這是不是其他車主反映的異常加速？五部委兩年前的約談，有沒有起到作用？

第三、這次召回，把事故原因似乎都歸結到瞭如何防範人為踩錯上，可並沒有提到如何防範車輛可能存在的故障。現實中，偶爾踩錯踏板和長時間、長距離踩錯踏板是完全不同的兩種概念，總局為一個小概率事件發起110萬輛的召回，有點讓人費解。

南昌616事件、南京112事件、潮州115事件中，最高車速分別達到127km/h、150km/h、約190km/h。如果是人為長時間踩錯，為何駕駛員在高速狂奔中，能躲避對向車輛、能靠擦碰路邊停車、能按下4次P擋嘗試強制停車，卻不知道如何正確的踩下剎車呢？

2022年9月，一位特斯拉車主拍下一段視頻：他只踩了剎車踏板，但係統卻提示“請勿剎車電門同時踩下”。說明某些情況下，駕駛員不踩電門，系統也能記錄成，人為踩了電門。對車主查看數據的要求，特斯拉門店表示：沒什麼數據。

因此，這些離奇事故的核心原因，又回到了：數據。

@市說新語總局責令它提供事發前半小時完整數據，2年過去了，依然沒收到。為什麼？

藉此機會也請教一下總局@市說新語：特斯拉一直不遵從你們的責令，沒有給車主完整數據，那麼它有給你們數據嗎？你們目前手中的數據是什麼樣的？

比如，有多少例事故是由於駕駛員操作失誤、長時間錯踩了加速踏板導致？又有多少例事故，是駕駛員踩了剎車仍因異常加速而導致？

更重要的是，現在有哪家第三方機構可以獨立提取並解讀特斯拉的EDR數據了嗎？你們的數據來源與分析工具是什麼？

既然這次召回是在總局啟動缺陷調查的情況下展開的，說明總局掌握了相當證據，只是公佈的原因似乎並不能完全解答許多事故車主和公眾的疑惑。那麼，這次的召回是一次誠懇務實的糾錯，還是一場避重就輕的安撫？

所以，這次召回的最大意義是：確認了特斯拉車輛的剎車系統和加速系統存在批次性的缺陷。遺憾的是：缺陷的真正原因，似乎並不能服眾。期待總局更深入的調查，早日公佈剎車失靈和意外加速的真正原因。