事實證明，開發車用軟件對汽車製造商來說是困難的。而建立一個所謂的汽車界的流行術語：“軟件定義”的汽車- 則更加困難。軟件開發問題已經導致了大眾集團的高管動盪、車輛故障、召回和普遍不愉快的車輛體驗。現在，Polestar和沃爾沃汽車公司也陷入了軟件開發的無盡漩渦，兩家公司都因為軟件開發方面的障礙而推遲了其下一款電動車的推出。

Polestar週四表示，作為其第一季度收益報告的一部分，其與沃爾沃汽車公司共享的新的全電動平台需要進行最後的軟件開發，Polestar 3的開始生產已被推遲到2024年第一季度。Polestar和沃爾沃汽車為同一母公司吉利控股所有。2022年6月，Polestar通過與一家特殊目的收購公司的合併上市。沃爾沃汽車仍然是Polestar的大股東。

“鑑於這一點以及影響汽車行業的經濟環境，Polestar現在預計2023年的全球銷量為60,000-70,000輛，年增長率為16%-36%，而去年的交付量達到創紀錄的51,491輛，”該公司說。

Polestar表示，Polestar 4仍有望於2023年第四季度在中國市場首次亮相。Polestar 4將於2024年初進入其他市場。

與此同時，在沃爾沃汽車公司同樣的故事正在上演。該公司週四表示，在2024年上半年之前，它不會開始生產全電動沃爾沃EX90，因為它需要額外的軟件開發和測試時間。生產本應在2023年底開始。

大眾汽車集團最近也推遲了其軟件開發計劃。本週早些時候，該公司趕走了其軟件部門Cariad的高層領導，並請來了賓利高管Peter Bosch，使其重新走上正軌。

1.1版本車機軟件目前在大眾汽車中運用，軟件1.2.平台正在為奧迪和保時捷汽車開發，而2.0版本將是一個為大眾集團所有品牌設計的操作系統。但這些努力至少比計劃晚了兩年。1.2平臺本應在2022年完成。現在Cariad正努力在今年完成，以便為2024年的大眾車型做好準備。

大眾集團將2.0的推出時間推後到2027年或2028年。