電動汽車的環保程度取決於所用電源的清潔程度，不同國家之間差異很大。全球汽車銷售數據顯示，越來越多的人正在購買電動汽車，這些汽車在行駛時不會排放導致氣候變暖的二氧化碳。然而，電動汽車替代對總體排放的影響取決於當地發電方式。

獨立環保智庫Ember分析的2022年電力部門排放數據顯示，在某些地區，電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭，這減弱了電動汽車在應對氣候變化方面的作用。

相比之下，美國2022年每千瓦時電力產生的二氧化碳為368克，這意味著在美國駕駛電動汽車產生的溫室氣體比在德國或日本都要少得多。德國的電力部門碳排放量在經歷了十年下降後，去年卻同比上升了5%以上，達到每千瓦時386克的二氧化碳排放量。這使得在德國駕駛電動汽車比在美國及其鄰國法國更不利於氣候保護。

根據美國能源信息管理局的數據，去年美國約60%的電力來自化石燃料，約18%來自核能，22%來自可再生能源。

雖然美國通常被認為是酷愛大排量汽車和卡車的國家，但環保智庫和倡導組織“關心科學家聯合會”表示，美國在減少電力部門排放方面取得了顯著進展。自2012年以來，該組織一直在追踪電動汽車與傳統燃油汽車的清潔程度。

該聯合會的大衛·賴希茂斯（David Reichmuth）最近與他人合著了一份有關電動汽車的研究報告。他表示，隨著越來越多的可再生能源進入美國電網，總體電力部門的排放量正在下降。這意味著電動汽車變得更加清潔，因為發電過程中產生的碳排放越來越少。

“人們往往低估了這一轉變，即隨著電網越來越清潔，道路上的電動汽車排放量也會發生變化。”賴希穆斯說。

無論在哪裡行駛，電動汽車始終是比燃油汽車更環保的選擇，歐洲環境署、國際能源署以及學術研究均證明了這一點。例如，2020年，來自英國劍橋大學、埃克塞特大學和荷蘭的研究人員發現，在全球95%的地區，開電動汽車對氣候更有益。

雖然有人考慮了電池製造和金屬採集等過程的碳排放，這在電動汽車整個生命週期中佔比較大，但國際能源署去年10月發布的數據表明，即使使用最糟糕的電池材料，電動汽車的整個生命週期中產生的二氧化碳排放量仍然不到燃油車的一半。

此外電動汽車的環保性還在不斷提高。Ember的2023年全球電力行業回顧報告顯示，自2007年全球發電二氧化碳排放量達到每千瓦時489克的峰值以來，已經下降了11%。

然而，由於各國發電的方式不同，因此在全球範圍內駕駛電動汽車的排放效率仍存在巨大差異。

Ember的數據顯示，過去十年中，歐盟的碳排放量已經下降了近五分之一，這是因為歐盟排放標準變得更加嚴格。但即使在歐盟內部，電動汽車的清潔程度也會因為不同國家的發電方式而有很大差異。

在歐盟排放最低的國家是挪威，該國90%以上的電力來自水電，去年每千瓦時二氧化碳排放量為27克。而法國約40%的電力來自核能，每千瓦時二氧化碳排放量為85克。

相比之下，波蘭是歐盟最嚴重的氣候污染者之一，一直以來主要依靠煤炭發電。目前，該國超過70%的電力來自燃煤電站，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到了635克。

“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度和中國曾被視為全球增長的主要驅動力，但在碳排放方面，這些國家之間存在巨大的差異。

國際能源署的數據顯示，巴西是轉向風能、太陽能和其他可再生能源最積極的國家之一，這些能源佔巴西電力的約92%。因此，巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時102克。

印度的發電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到了632克，是世界上排放量最高的國家之一。

2022年，中國以煤炭和石油為主的發電方式向大氣排放了530克二氧化碳/千瓦時。儘管相對於其他大型經濟體仍然很高，但與幾年前相比已經有所下降，而且隨著中國加快核能建設，目前已有20多個核電站在建，未來排放量還將進一步降低。

同時中國作為全球最大的電動汽車市場之一，去年全電動汽車佔新車銷售的比例為22%，而歐洲和美國分別為約12%和6%。

全球範圍內，風能和太陽能現在約佔發電量的12%，Ember研究涵蓋的60個國家中，有超過10%的電力來自風能和太陽能。Ember的分析師表示，全球電力部門正逐漸接近一個臨界點：即可再生能源的利用正在迅速擴張，幾乎完全滿足了電力增長的需求。

“在全球範圍內，駕駛電動汽車變得越來越清潔了，”Ember的總經理菲爾·麥克唐納德（Phil MacDonald）說道。