看著中國市場熱火朝天的新能源現狀和琳瑯滿目的新能源產品，大眾決定做點什麼。於是，外媒就曝出大眾計劃解僱CARIAD軟件部門所有執行委員會成員的消息。而正當我們還在等待大眾官方“下周宣布結果”的傳言時，大眾已經迫不及待地宣布：此前在集團內部負責賓利品牌生產製造業務的彼得·博世（Peter Bosch）將替代德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）出任CARIAD首席執行官，相關任命將自2023年6月1日起生效。

與此同時，原CARIAD高管團隊除首席人力官外，其餘都將被替換。彼得·博世將同兩位軟件專家共同進入CARIAD管理董事會。

對此，大眾發言人回應稱，“我們正在研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程，並已在軟件架構佈局週期等方面達成相關決議，但可能產生的人事變動並不在當前的討論範圍內。”

一切都來得太快了。

想當初，大眾以“領導CARIAD不利”為由，炒掉前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的事件還歷歷在目。時間過去還不到一年，大眾就開始對CARIAD動刀了。

據悉，CARIAD是前CEO迪斯在2020年7月領導成立的軟件公司，其前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部。Cariad聚集了全球約5000名工程師和開發人員，是迪斯當時最看重的板塊之一，在為大眾提供底層支持上被寄予厚望。

在迪斯的構想下，CARIAD負責為大眾未來的電動汽車打造一個全新統一的汽車操作系統，以此顛覆大眾產品車機系統差勁的業內共識。畢竟此前首款搭載該公司自主研發的車載操作系統VW.OS車型的大眾ID.3，也因軟件推遲上市，且因故障頻遭車主投訴。

但大眾在投入了大量人力財力後，CARIAD卻沒能完成研發工作。據悉，CARIAD針對不同平台車型開發軟件的速度，將決定車型最終的投產時間。而由於軟件問題，大眾Trinity電動車項目落地時間將推遲最少兩年，也對大眾旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響，其中便包括保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron。

而原本計劃2026年推出L4級別自動駕駛，目前也已被推遲兩年。

不僅如此，保時捷和奧迪新車型開發過程中發現的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。因此，CARIAD在未能實現目標的前提下又不斷超支，這成為迪斯下課的官方原因。

大眾發布的財報顯示，2022年，CARIAD營收7.96億歐元，同期經營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元。

要知道，大眾去年的經營利潤也只不過221億歐元。也就是說，CARIAD的虧損佔了集團利潤的近10%，甚至是大眾虧損得最多的子公司，這給大眾的轉型之路帶來了挑戰。大眾方面甚至曾公開表示，希望CARIAD在2023年節省3億至5億歐元的開支。

除了經營虧損外，CARIAD在成立之初就曾獲得過70億歐元的預算，隨後該部門獨立為公司，其軟件預算也增至270億歐元。只投入不見效，哪怕是財大氣粗的大眾，也傷不起啊。因此，整改是遲早的事。

現任CEO奧博穆上任後，將改革重點之一放在了重組CARIAD之上。

奧博穆上任後曾提出過“十點行動計劃”。其中，CARIAD排在規劃週期、產品、中國市場、北美業務之後，成為大眾第五大優先發展事項。不過，與迪斯強調軟件領域高度自研不同，奧博穆更傾向於與外部合作開發的模式。

於是，便有了CARIAD宣布與中科創達建立合資公司，加速為旗下車型提供娛樂內容、用戶體驗和用戶交互相關的本土化應用；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線合資，加速大眾在中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。

拋開“靈魂”歸屬問題，在大眾車機互聯和駕駛系統的進度出現大幅邁進前，奧博穆側重合作開放的模式與迪斯的高度自研相比，似乎使CARIAD在虧損上有所緩解。但根據大眾今年一季度的財報顯示，CARIAD依然虧損了4億歐元。

新任CEO 彼得·博世則是一位資深的管理者，曾在大眾汽車集團及大眾汽車品牌擔任多個職位，曾帶領賓利扭虧為盈，創造了歷史性增長。

此外，他也深度參與了純電動R-SUV及皮卡製造的北美業務中。而在加入賓利之前，彼得·博世還曾擔任奧緯諮詢公司顧問，在大眾品牌工作了近七年。

據外媒報導，彼得·博世將重組CARIAD，並探索與科技公司建立新的合作夥伴關係，同時擴大與英特爾Mobileye的自動駕駛合作，這意味著他將延續CEO奧博穆的開放合作模式。

長期的虧損和研發的不湊效，讓大眾決心重組CARIAD，而曾在賓利取得成功的新任CEO彼得·博世能否帶領CARIAD扭虧為盈，他又能將CARIAD帶到何種高度，仍需時間證明。

但要知道的是，作為大眾短板的軟件問題，正是中國各大新能源品牌的強項和強推的項目，它們不斷出擊，沒有最好只有更好，以迎合對智能化愈發挑剔的中國消費者，並樂此不疲。

而這時，大眾在中國依然為電動化轉型的銷量、標籤化和智能化等各種問題而發愁。

數據顯示，今年一季度，大眾在中國的合資企業營業利潤為6.25億歐元，在集團總營業利潤中的份額下降了近四分之一。今年，在中國的利潤預計將下降14%至28億歐元。

同時，作為大眾最大的單一市場，但在電動時代下，大眾在中國的銷量正在下滑。今年一季度，其在中國的交付量被比亞迪成功超越。這對主導中國市場二十餘載的大眾而言，實難接受，加之上海車展上的所見所聞，大眾需要急眼一次。