磷酸鐵鋰和三元鋰作為目前市面上電動汽車的主要動力電池包，兩者在綜合性能和成本方面各有優勢。相比於磷酸鐵鋰，三元鋰逐漸被絕大多數中高端車型採用，原因是能量密度更高，能夠帶來更長、更穩定的續航里程。但這其中比亞迪屬於特例，旗下一直都採用磷酸鐵鋰“刀片電池”。

刀片電池是比亞迪於2020年3月29日所發布的電池產品，雖採用磷酸鐵鋰電池技術，但通過CTP設計將電芯以陣列方式直接安裝到電池包殼體內，大幅提高了內部空間利用率，因此具備超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命等特點。

與一般採用磷酸鐵鋰電池包的車型對比，比亞迪的“刀片電池”完全擁有碾壓優勢。比如差不多價位的比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，前者電池包能量密度140Wh/kg，CLTC續航里程605km，後者電池包能量密度僅125Wh/kg，CLTC續航里程也才468km，同時電池包被穿刺後溫度也遠遠低於後者，更加安全。

具備超高經濟性成本的同時還能擁有更強性能，或者正是看中了這一點，特斯拉也投入進比亞迪“刀片電池”的懷抱當中。

據德國媒體Teslamag在5月4日所發布的消息稱，位於柏林的特斯拉超級工廠近日將投產代號為“Type 005”的全新車型，而這款車會是首款搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的Model Y後輪驅動版車型，未來會作為入門版本供應給歐洲市場。

具體了解得知，歐版Model Y後輪驅動版的電池組能量55kWh，WLTP續航里程440km，採用CTC電芯底盤一體化技術，並且搭載比亞迪刀片電池後整車重量也減輕了66kg。

作為對比，現款從中國上海工廠出口到歐洲市場的Mode Y後輪驅動版車型，仍然採用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池組能量60kWh，WLTP續航里程455km。

很顯然，換成比亞迪刀片電池後，新款Model Y的整體續航變化非常小，同時車身重量更輕了，更關鍵的是，它能夠為特斯拉大幅減少製造成本，符合馬斯克一貫降本的經營理念。

雖然歐洲市場已經先行一步，但據目前得知，特斯拉暫時並沒有在中國市場推出搭載“刀片電池”車型的計劃，短期一段時間內依然依賴於寧德時代和LG化學作為國產Model 3、Model Y的電池供應商。

業界人士猜測，一方面特斯拉引進比亞迪刀片電池，並非想要徹底更換電池供應商，而是作為一家全球純電動汽車巨頭，目的是與更多的電池上游合作夥伴建立關係，這樣既可以佔據更主動的話語權，也能充分保障電池供應的多樣性和穩定性。

另一方面，由於中國新能源市場競爭比較激烈，特斯拉如果想做出某些改變，顯然要更加慎重對待。而在仍在發展中的歐洲市場，今年也是特斯拉銷量增長的核心陣地，率先推出搭載刀片電池的Model Y，有助於快速開拓和占領當地市場。

未來隨著合作的不斷深入，以及市場競爭的愈發激烈，也許我們就能看到搭載比亞迪刀片電池的國產版Model 3或者Model Y了。