通用Cruise的無人出租車，每天正在燒掉622萬美元（約合人民幣4300萬元）。根據最新財報數據，今年第一季度Cruise虧了5.6億美元（約合人民幣38.7億元），比去年同期多虧了2.3億美元。按照這樣的速度下去，僅1年多時間錢就會燒光。

不過，通用Cruise此刻絲毫不慌——

落地三城，剛剛在舊金山開啟了24×7的全天候運營。

目前已累計部署自動駕駛車輛242台，無人駕駛里程數突破241萬公里。

沒有方向盤的無人車Origin，馬上要開啟路測，也會幫助實現盈利。

每天燒掉622萬美元

數據來自通用汽車發布的最新財報。

2023年第一季度，通用Cruise經調整後息稅前利潤（EBIT-ajusted），顯示為-5.6億美元。

按照官方解釋，經調整後息稅前利潤，是指支付利息和所得稅之前的利潤，其實也就是代表企業的經營收益。

所以很明顯，Cruise經營收益為負，代表處於虧損狀態中，而且還虧得不少。

今年一季度Cruise虧5.6億美元（約合人民幣38.7億元），算下來相當於Q1平均每天虧了622萬美元（約合人民幣4300萬元）。

作為對比，去年一季度虧3.3億美元，平均每天虧367萬美元（約合人民幣2538萬元）。

今年Q1比去年Q1多虧了2.3億美元，折合人民幣約為15.9億元。

而且很明顯，今年一季度比之前的幾個季度，虧損都要更嚴重一些。

除了虧錢，財報還反映了一個重要信息——Cruise目前的現金流。

今年一季度，Cruise的現金、現金等價物及有價證券為24.7億美元。

由此可以進行推算，如果按照這樣的速度燒下去，每天虧損622萬美元，僅1年1個月時間，錢就會用完。

除此之外，財報還披露了：Cruise今年一季度營收為3000萬美元，但這個營收大部分來自利息和其他非營業收入。

Cruise“經營性現金流”這一欄顯示為負，今年Q1為-5.1億美元，去年Q1為-3.1億美元。

需要解釋的是，經營性現金流為負，意味著企業在經營活動中的現金流量淨額為負值，即企業在經營活動中支付的現金大於收到的現金。

所以大概率是，目前Cruise的Robotaxi日常運營並不盈利，收入不足以支付各項成本和費用。

通用Cruise的現狀

儘管虧損嚴重，通用Cruise的CEO表現得很淡定。

在最新的財報電話會議上，凱爾·沃格特（Kyle Vogt）這樣說：

我們目前仍走在正軌上，稍稍領先於同行。

之所以有這樣的底氣，很可能與Cruise的一系列新進展和新動向有關。

首先是Robotaxi運營規模和範圍的不斷擴張。

現階段Cruise投入運營的無人駕駛Robotaxi，大約有242輛。作為對比，去年Q4還只有130輛。

之前在美國奧斯汀、鳳凰城、舊金山三地主要是夜間運營（晚上10點到早上5：30之間）。然而最近，在舊金山，一部分區域開始提供24×7的全天候運營。

CEO凱爾·沃格特認為這件事情意義重大，代表著他們的無人駕駛車隊，真正有了商業價值。

△Cruisers指Cruise員工，Power users指內測用戶

目前在這三個地方，Cruise的Robotaxi每天都會完成總數超過1000次的自動駕駛載客行程。

其次是無人駕駛里程數的累積速度越來越快。

截至目前，通用Cruise完全無人駕駛里程數突破了150萬英里（241萬公里）。他們從0-100萬英里，花了15個月時間；從100-150萬英里，僅用了90天。

也正是因為收集到了更多數據，自動駕駛模型才能更快進行優化和迭代。

而且增效是一方面，Cruise目前也在想辦法降本。採取的方式方法包括減少使用地圖、減配一些不再需要的硬件與傳感器。

第三是新的業務馬上要落地。除了目前投入商業化運營的Robotaxi，Cruise的Origin無人車，將很快在奧斯汀開始測試。

Origin最早亮相於2020年1月，車門類似地鐵門，且沒有方向盤、剎車踏板、後視鏡、轉向燈，可用來載人或送貨。

之前Cruise也一直在籌備與Origin相關的工作。例如去年2月，Cruise向NHTSA（美國國家公路交管局）提交了一份申請書，希望他們能批准2500輛Origin上路。

按照他們的規劃，之後伴隨著Origin無人車開展路測，後續大規模投入商業化運營，屆時將能夠與Robotaxi並駕齊驅，幫助Cruise實現盈利。

而且Cruise的野心並不小，他們最新給出的計劃是——

到2025年，年收入達到10億美元；到2030年，年收入達到500億美元。

有個大前提是，去年一整年他們營收為1億美元，虧損19億美元，經營性現金流為-18億美元。

現在距離10億美元的營收目標，顯然只有不到3年的時間了。