雷軍在其微信號發布《小米創業思考》第二部分《小米方法論》相關章節節選，公開其個人對口碑的幾點體會。他表示，在培養和管理口碑的執行過程中，要做全棧口碑等。同時，還要注意不要刻舟求劍，也不要坐井觀天；品牌建設是口碑的沉澱固化器。

雷軍在文中回顧上一篇《小米創業思考》時表示，他對口碑的理解是：好產品不一定能帶來口碑，便宜的產品不一定能帶來口碑，又好又便宜的產品也不一定能帶來口碑，只有超過預期的產品才能帶來口碑。

雷軍談對口碑的體會

雷軍錶示，首先是做全棧口碑。全棧是個工程開發概念，全棧工程師是指掌握多種技能、勝任前端與後端、能利用多種技能獨立完成產品的人。要做成口碑，實際上也需要藉鑑“全棧”思路，實現全面覆蓋，不留缺口和短板。好的產品只是口碑的一部分。產品（包括性能、設計、工藝、定價等）、服務和溝通，一家公司與用戶所有觸點的表現總和，才是口碑。

他還強調，實際上，一家公司中的所有人都與用戶有著直接或間接的接觸，每一名員工都應該是公司口碑的維護者。

其次是，不要刻舟求劍，也不要坐井觀天。雷軍強調，口碑無論是風評結論本身，還是評價的標準都在不斷變化。所以，從來沒有一勞永逸的口碑，也沒有一成不變的獲取、評估方法。辯證唯物主義早就告訴我們，要用發展的眼光看問題，對口碑的看法也是如此。

此外，口碑的閾值是不斷提升的。雷軍稱，口碑閾值的不斷上升，其實是對用戶價值長期穩定提升的倒逼機制，經營者需要不斷拿出更好的產品和服務，才能維持良好的口碑。而規避“刻舟求劍”式失誤的方法就是，不要犯觀察與思考方面的“懶惰病”，要重視對行業動向、用戶需求變化的洞察，注重對口碑變化的追踪與分析。

雷軍還提醒，要小心“信息繭房”。他表示，有一種最危險也最可憎的現象，就是不正當競爭中的“水軍行為”。如果說互聯網產品機制和用戶行為的變化給口碑觀測帶來了客觀上的迷霧，那麼“水軍”則是直接衝著破壞信息透明度來的。小米創業以來，一路上遭遇過很多詆毀，而因為小米堅持的“性價比戰略”不符合當前人們的判斷直覺，所以更助長了這些“詆毀”的傳播。在公司發展早期，我們無視且放任了這種危險的聲音，沒有採取系統的有力應對措施，而且早年我們也缺乏品牌建設體系，結果被人貼上了很多負面的標籤，在後續發展中付出了非常慘痛的代價。失真的口碑觀察和反饋，可能會對企業改進和用戶選擇產生巨大的誤導，必須引起我們的高度重視與關注。

文章最後，雷軍還分享了口碑驗證的三條原則：第一條，注重口碑的多路交叉驗證；第二條，區分對口碑的關注點；第三條，直面真實的口碑。

雷軍造車，又搞大模型

當前，網友更關心的還是，啥時候能開上小米汽車。

近日，小米董事長雷軍現身2023年上海車展。在展內，雷軍先打卡了小鵬展台看了小鵬G6，隨後又參觀了極氪、蔚來、深藍等展台。在蔚來展台，蔚來董事長李斌也現身親自接待，並為雷軍講解蔚來的產品和服務。

雷軍可不是為了打卡，一路上，他都在勤奮“求學”，經常掏出剛發布的小米13 Ultra拍車頭、拍車尾、拍內飾，蹲著拍、坐著拍，還上車體驗了飛凡、智己、勞斯萊斯、奧迪等多款車型。

4月20日上午，雷軍的微博IP又變回北京了，繼續宣傳他剛發布的小米新款手機。

百忙之中，“互聯網勞模”雷軍抽出一天時間來上海車展，背後是小米造車的焦慮感和危機感，正在凸顯。今年上海車展吸引了1000多家企業參展，百餘款新車全球首發，堪稱車圈“春晚”。這樣一場行業盛會，小米卻沒能趕上。自從宣布造車以來，兩年過去，小米汽車依然只聞其聲，不見其影。

今年3月初，雷軍作為人大代表在北京團全體會上表示，小米造車進展迅速，已經完成冬季測試，預計將會在2024年上半年實現量產。雷軍稱，自己有將近一半的時間花在汽車業務上，汽車研發團隊超過2300人，初創階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。不過，小米汽車將面對的新造車公司中，極氪已經組建了4500餘人的研發團隊，而蔚來的研發人員更是超過1萬人。

從小米集團的財報來看，雷軍真的“要押上人生所有的戰績和聲譽”來造車。在2022年小米集團收入及利潤雙雙下滑之時，雷軍依然投入31億元，用於研發智能電動汽車，直接拉高了小米的研發開支。

對於前期資金投入巨大的新能源車行業來說，雷軍此舉是必要的，但也是冒險的，畢竟目前只有特斯拉、比亞迪兩家新能源車企，實現了盈利；其他新勢力們都還在虧本賣車。

然而，車還沒造好，雷軍又扎進了大模型。百度、阿里、騰訊、華為等科技巨頭之後，小米也表明了對大模型的態度——“對於大模型，我們當然會全力以赴，堅決擁抱。”近日，雷軍在個人社交平台上表示。

表明態度之外，小米集團創始人雷軍還在博文中透露，小米的大模型產品也在加速“趕路”中：“我們正在研發一些有趣的技術和產品，等我們打磨好了，再給大家展示。”

來源：每日經濟新聞