“我將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。”兩年前，王健林與紅旗聯合跨界賣車，可謂賺足了眼球，跨界汽車領域的名單中也新增了一個重量級房地產企業：萬達。然而，與當初的意氣風發形成對比的是，近日萬達汽車正式更名易主，萬達集團的65%股權由紅旗經銷商接盤。

文| 新浪科技張俊

在萬達汽車的12家子公司中，目前已有四家子公司處於註銷狀態，萬達汽車總裁李宏鵬也已經離職。王健林的汽車夢，碎了。

試水近兩年萬達賣車不造車

2020年，恆大健康宣布更名為恆大汽車，標誌著以房地產為主業的恆大正式開啟造車之路，也讓房地產企業跨界造車成為關注點。

而萬達跨界汽車則源於2021年。

當年7月，一汽紅旗、萬達集團，以及一汽紅旗品牌最大的經銷商泰岳集團在北京進行第一次戰略合作會談，三方在汽車銷售服務等方面達成了初步的合作意向；當年10月，一汽集團正式與萬達集團啟動戰略合作，雙方宣布將從服務生態、能源生態、會員生態等三大維度相互賦能，共建“紅旗用戶體驗生態”。萬達集團董事長王健林還表示，他將親自帶頭，讓萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。

與恆大親自下場造車不同，萬達佈局汽車業務是從渠道層面切入，依托萬達旗下商業廣場和文旅項目，在全國范圍內建設紅旗商超體驗店。相比之下資金壓力要小得多，並且可以充分利用萬達自身的資源。

2021年11月，萬達汽車科技服務有限公司正式成立，大連萬達集團股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司分別持股65%及35%。而泰慶（北京）科技有限公司，則隸屬於紅旗經銷商泰岳集團。

從萬達汽車的經營範圍來看，也確實不涉及汽車生產製造，主要是汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。

萬達汽車成立不久，王健林便又挖來了資深汽車行業人士李宏鵬。李宏鵬曾在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現代汽車等公司任職，他在2022年1月正式加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁一職，負責萬達汽車的多元化運營。

總裁離職四家子公司註銷

總裁就位後，很快萬達汽車便開啟了全國佈局。

不到半年，萬達汽車就進入了北京、天津、廣州、南京、太原、長沙等12個城市。最為隆重的可謂是2022年1月在北京丰科萬達廣場開業的萬達紅旗汽車旗艦店，開業現場，萬達集團董事長王健林、一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭攜一眾高管親自站台，賺足了房地產及汽車行業的目光。

根據萬達當時對外放出的消息，2022年將有60家萬達紅旗體驗店在全國各城市陸續開業。不過奇怪的是，2022年下半年，萬達汽車便沒有再進入新的城市。

天眼查App顯示，近日，萬達汽車科技服務有限公司發生工商變更，企業名稱變更為泰慶（珠海）汽車科技服務有限公司。更值得注意的是，大連萬達集團股份有限公司退出股東行列，新增股東山東泰岳實業集團有限公司。這也意味著，王健林正式拋棄了萬達汽車，由紅旗經銷商泰岳集團接盤。

在萬達汽車的12家子公司中，目前已有天津萬達汽車科技有限公司、廣州萬達汽車科技服務有限公司、杭州萬達汽車科技服務有限公司、瀋陽萬達汽車科技服務有限公司四家子公司處於註銷狀態。

另外，加盟萬達汽車僅一年的操盤手李宏鵬也已經離職，他於2023年加盟高合汽車，擔任董事長營銷業務專務。

跨界汽車的地產商處境都不太美好

王健林拋棄汽車業務，不知是與紅旗的合作未達預期，還是與萬達當前的處境有關。

4月25日，港交所官網顯示，萬達商管招股書狀態已更新為失效，這已經是王健林第三次失守上市節點。據媒體報導，4月21日，王健林在當天的內部管理層會議上承認，因為商管上市延遲，萬達遇到了一些困難。

他的壓力來自於其與眾多投資者的對賭協議：若萬達商管2023年底前未能成功上市，後者可要求萬達按照8%的收益率回購總額380億的股權。

實際上，不只是萬達汽車命運多舛，另外兩家跨界汽車的房地產企業恆大和寶能也不順利。

近日，恆大汽車剛剛發佈公告，該公司打算專注於新能源汽車業務發展，此前上市公司內部已有的養老及康復產業項目都要剝離出去，因為新能源汽車開支項目龐大，無法保證繼續向健康產業投入。引發外界關注的是，此次剝離項目的代價僅為2元。

如果從2020年恆大健康更名恆大汽車算起，恆大造車已近三年；而如果從2018年進軍新能源汽車產業算起，恆大造車已近五年。但由於資金投入較大，恆大汽車的量產之路極為艱難。

根據恆大汽車披露的數據，該公司已經向客戶交付超過900台恆馳5。然而，由於資金不足，恆馳汽車的天津工廠暫緩生產恆馳5，計劃於2023年5月恢復生產。恆大汽車錶示，公司正積極尋求外部潛在投資者，以獲得可能的合作機會。

另外一家寶能則通過收購等方式擁有了BAO品牌、觀致汽車、悠寶利三大汽車品牌。但尷尬的是，寶能汽車和觀致汽車多次陷入欠薪、停產傳聞，經銷商維權不斷，並且接連成為被執行人。

目前來看，跨界汽車的地產三巨頭，似乎都栽在了汽車上。

來源：新浪科技