“寶馬家在中國。”在上海車展上，寶馬高管的一番表態，圈粉了不少在場觀眾。出動半個董事會，前往造車新勢力展台交流學習，更是成為了其積極本土化和電動化的美談。但沒承想，一個小小的冰激凌事件卻摧毀了寶馬高層的諸多努力。

實際上，寶馬之憂早已存在。2022年和今年第一季度，寶馬在中國市場的銷量均出現了超過6%的同比下跌，超出了其在全球市場的銷量跌幅，也結束了在華的多年銷量正增長。

而寶馬在中國市場需要改正的不只是服務態度，還有質量安全管理。數據顯示，寶馬中國公司存在上百個產品召回信息，涉及上百條法律訴訟，案件總金額近千萬元。

相比服務態度，質量安全才是最致命的缺陷。

一邊傲慢，一邊高喊“家在中國”

在2023上海車展期間，寶馬可謂展示出了對中國市場的重視。

不僅派出了近半董事會成員前往現場，現身國內造車新勢力展台參觀學習；更是接連推出了寶馬i7 M70L、寶馬Dee和寶馬iX1多款新能源車型。

在發布會上，寶馬高管的言論也讓在場的國內媒體和行業人士印象深刻，聲稱“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”，大贊中國電動汽車行業的發展；甚至喊出了“家在中國”的口號，以展示其本土化策略。

不過，就在外界對寶馬感情升溫之際，卻發生了一個小插曲：冰激凌事件。

有視頻博主曝光，寶馬MINI工作人員在發放冰激凌時，疑似區別對待中國和外國訪客，該事件登上多個微博熱搜，被網友們怒批賺著中國人的錢卻歧視中國人。

而更讓網友們憤怒的是寶馬MINI的回應。寶馬MINI先是在20日發布了簡短的道歉聲明， 稱是內部管理不細緻和工作人員失職，被指沒有誠意；後又在21日再次發布回應，稱視頻裡的老外是公司員工，還要求網友對工作人員予以寬容，被指充滿傲慢，態度高高在上。

整體來看，寶馬雖然想在車展上釋放出對中國市場和用戶的善意，卻因為一次冰激凌營銷事件而翻車，可謂是半個董事會，輸給了冰激凌。在本土化方面，寶馬還需要向造車新勢力們取經，也需要進一步改善內部管理。

銷量不行了：中國市場下滑超6%

在冰激凌事件當天，寶馬集團的股價也迎來了大跌。

數據顯示，4月20日當天，德國寶馬汽車公司（BMWG）收盤大跌3.62%，報100.02歐元/股，流通市值蒸發24.21億歐元，折合人民幣約183億元。有觀點認為，寶馬股價大跌與其在中國市場的輿論風波相關。

實際上，拋開股價，寶馬在中國市場確實也迎來了艱難時刻。

寶馬集團此前發布的2022年財報顯示，其汽車產品總銷量約為239.96萬輛，同比下滑4.8%；在中國市場共交付約79.3萬輛，同比下滑6.4%，結束了在中國市場多年的同比正增長。但值得注意的是，中國市場銷量佔比達到33%，依然是寶馬在全球最大的市場。

新能源汽車方面，寶馬集團2022年純電動車型銷量為21.58萬輛，中國市場純電動車型銷量為4.19萬輛，同比增長91.6%，中國市場的電動車銷量佔總銷量近20%，同樣扮演著重要角色。

今年第一季度，寶馬集團在中國市場的表現也有些欠佳。一季度寶馬集團向全球客戶交付了合計58.8萬輛汽車，總銷量同比下降1.5%；在中國市場，寶馬集團一季度銷量達到19.48輛，佔總銷量的37.6%，銷量與上年同期相比下滑6.6%。

值得注意的是，冰激凌事件之後，口碑危機或將進一步對寶馬中國的銷量帶來負面影響。

近日網絡上流傳，江蘇蘇州一公司發布通知稱，要求所有駕駛寶馬品牌車輛的員工在一個月內賣掉寶馬汽車，更換為國產品牌車輛，一個月內未處理掉寶馬車輛的員工，將被作開除處理。

有些網友認為，該公司此舉或有蹭熱度之嫌；但也有網友認為，寶馬一邊賺中國消費者的錢又不把中國消費者當回事，國內又不是只有寶馬一家車企，還是要支持國產車企。

因產品缺陷頻頻召回涉及上百條法律訴訟

寶馬在國內被詬病的不只是服務態度，還有產品質量。

新浪科技發現，今年以來，寶馬已經連續三次在中國市場發起了缺陷汽車產品召回，原因涉及軟件、零部件等問題。

今年1月，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃，召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計17.18萬輛。本次召回範圍內車輛由於軟件問題，可能發生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。

今年2月，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃。這次召回計劃涉及的產品包括部分iX3電動汽車、部分國產i3電動汽車、部分i4電動汽車、部分iX電動汽車、部分進口7系汽車，召回汽車數量共計達9.44萬輛；涉及的問題包括高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監控閾值設定不合理，行人保護警示音控制單元的軟件信號處理邏輯存在問題，前排乘客座椅模塊控制單元的軟件問題，存在安全隱患。

今年3月，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃。召回1台生產日期為2022年9月28日的國產325Li汽車；1台生產日期為2022年5月30日的國產i3電動汽車；召回生產日期從2022年6月28日至2022年7月25日的部分進口i4電動汽車，共計136台；1台生產日期為2022年4月8日的進口425i汽車。本次召回範圍內車輛在售後更換車身域模塊（BDC）時未對其設置進行複位操作，可能導致車門自動落鎖功能不能正常使用。

如果把時間拉長，寶馬的產品召回則更多。

天眼查App顯示，寶馬（中國）汽車貿易有限公司存在上百個產品召回信息，其中多次召回MINI汽車，召回原因包括座椅靠背不能完全鎖止、備胎固定螺母存在鬆脫隱患、電子水泵殼體可能出現裂紋等。

另外，寶馬（中國）汽車貿易有限公司還涉及上百條法律訴訟，案由多為產品責任糾紛、買賣合同糾紛，案件總金額高達近千萬元。

看來，寶馬中國要改正的不只是服務態度，還有質量安全管理。相比之下，這才是最致命的缺陷。