中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路最有可能性。這條150公里長的真空隧道將允許磁懸浮列車以高達1000公里/小時的速度行駛。科學家在17日發表於《鐵路標准設計》的一篇文章中表示，他們通過研究選取當前最具備建設條件的6條示範線進行指標量化比選評價，科學客觀地提出我國示範線優先建設建議。東部沿海兩個富裕的城市脫穎而出。

2013年，美國企業家埃隆·馬斯克提出“超高速管道磁懸浮系統”的想法，即超級高鐵。這種運輸系統採用真空密封管道運輸乘客和貨物。中國已經認真研究這個想法，因為它有可能徹底改變交通，並提供一種更快捷高效的方式來運送乘客和貨物。評估小組稱，中國已經是高鐵技術的領跑者，投資超級高鐵技術可以幫助保持其在運輸創新方面的全球領先地位。

資料圖：當地時間2017年1月29日，美國加州霍桑，馬斯克治下的SpaceX在其加利福尼亞總部霍桑市開啟第二屆超級高鐵車廂設計大賽。

中國還有幾條候選線路競爭超級高鐵項目，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團隊說，每一條都有獨特的優勢。北京-石家莊線路將連接首都北京和河北省省會石家莊，從而連接中國北方的兩個主要城市，緩解首都現有交通線路壓力。廣深線將連接珠江三角洲地區的兩個重要經濟中心，並助力粵港澳大灣區的發展。成渝線將連接中國西部的兩個主要城市，那裡是中國發展最快的地區之一。

項目評估團隊表示，他們在研究超級高鐵時考慮了幾個關鍵因素，包括人口密度、經濟活動和現有交通基礎設施等，他們對每條線路的經濟潛力進行了評估。文章稱，上海至杭州的超級高鐵線路對中國來說是最可行和最有利的。該線路涉及的兩個城市人口密度高，經濟活動活躍，且地勢相對平坦，具有較高的技術可行性，因此被認為具有較強的經濟潛力。這樣一個項目還將促進上海和杭州之間的區域一體化，由此產生積極的社會影響。

短短15年時間裡，中國建造了足夠繞地球一圈的高鐵。一些工程專家表示，可以利用這些經驗來加速超級高鐵的建設。不過，超級高鐵系統所需的技術開發仍處於早期階段，在大規模建設之前，必須克服許多艱鉅的技術挑戰。(作者StephenChen，陳欣譯)