一個月前，東風系汽車開啟的降價，將價格戰從燃油車一路“燒”到了新能源汽車。但尷尬的是，繼2022年銷量下滑之後，東風汽車集團今年一季度仍未走出銷量滑鐵盧，銷量同比下降37.9%。整體來看，東風日產、東風本田、神龍汽車等合資品牌銷量一路潰敗，自主新能源品牌猛士、嵐圖等還未形成規模。東風汽車集團仍需在向新能源的轉型上努努力。

降價挽救不了銷量

今年3月，東風系的多款燃油車產品開啟大降價，其中東風雪鐵龍C6甚至直接降價最高9萬元，引發全網關注。在東風系打響降價第一槍後，多家車企也宣布跟進。

乘聯會數據顯示，今年3月雪鐵龍C6銷量1259輛，同比增長超4倍，環比增長11倍，銷量超過去8個月總和。如果從雪鐵龍C6這一款車型來看，降價無疑是有效果的；但同比增長超4倍也僅有1259輛，也足見此前銷量基礎之差。

不過，如果將目光轉向整個東風汽車集團，此次降價的效果似乎並不明顯。東風汽車集團（00489.HK）日前公佈的3月產銷數據顯示，此次降價並沒有挽救其銷量下滑的局面。

該公司2023年3月整體銷量192337輛，同比下降13.7%；1-3月累計銷量為454622輛，同比下降37.9%。其中，3月乘用車銷量147163輛，同比下滑25.1%；1-3月乘用車整體銷量363937輛，同比下滑42.2%；

分品牌來看，眾多子品牌1-3月銷量幾乎全線下滑。

其中東風日產同比下滑40.39%；鄭州日產同比下滑19.8%；東風本田同比下滑48.11%；東風乘用車公司銷量下滑46.57%；雪鐵龍C6所屬的神龍汽車，也同比下滑了33.96%。

嵐圖汽車1-3銷量5682輛，同比增長53.86%，也是眾多子品牌中同比情況最好的品牌，不過由於嵐圖汽車整體在東風汽車集團總銷量中佔比還較小，帶來的增量有限。

過度依賴合資燃油車是禍根？

東風汽車集團日前還公佈了2022年財報，營收、淨利、銷量等指標全線下滑。

財報顯示，2022年，公司實現銷售收入926.63億元，同比減少18.12%；股東應佔溢利102.65億元，同比減少9.9%。銷量方面，東風汽車集團2022年銷售汽車約246.45萬輛，同比下降11.2%。

新能源業務方面，東風汽車集團增長較快，2022年新能源汽車銷量約34.61萬輛，同比增幅約115.5%。不過整體來看，新能源滲透率還不高，在14%左右。

在財報中，東風汽車集團公佈的2023年目標是：整體銷量300萬輛，同比增長21.7%；其中新能源目標60萬輛，同比增長73%。按照這個目標，2023年東風汽車集團的新能源滲透率將達到20%左右。

在今年4月的2023東風汽車品牌春季發布會上，東風汽車集團進一步公佈了在新能源領域的時間表：到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1：1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量佔自主品牌的50%，佔自主品牌乘用車的70%。

整體來看，東風汽車集團目前銷量嚴重依賴合資燃油車，同時新能源品牌銷量還未有較大起色，這才導致集團銷量崩塌。

要實現2025年的目標，一方面是推動合資品牌產品的電動化；另一方面則是發展自主新能源品牌。

東風汽車集團在自主新能源品牌方面的計劃是，形成猛士豪華電動越野品牌、嵐圖高端智能電動品牌、風神等中檔品牌、納米經濟型品牌的體系。

目前來看，猛士和納米品牌剛剛開始運營，嵐圖銷量還待崛起，2023年的東風汽車集團在銷量上仍舊會經歷著陣痛期。從今年一季度的銷量趨勢來看，300萬輛的年度目標挑戰不小。