2023年上海車展，無疑已經成為今年全球最高規格、最多海內外大牌車企和技術供應商參與的汽車展覽。然而在開幕前一天，一條遺憾的消息傳來：在今年，上海車展將和自2019年以來最受歡迎之一的參展商失之交臂。根據特斯拉中國方面，該公司確認將不會參加今年上海車展，並且未提供任何理由。

特斯拉也並非中國各級展會的稀客，今年前不久還以主要參展商等身份出現在了其它地方一些小規模的活動上。更別提在月初，在特斯拉上海超級工廠的產能增長上扮演了重要角色的中國區負責人朱曉彤剛剛升任汽車高級副總裁，緊接著該公司又和上海臨港新片區簽訂協議建立一座全新的儲能超級工廠，用於生產大型商用儲能產品。

按理來說，今時今日正應該是特斯拉和上海，和中國汽車及新能相關產業鏈最為甜蜜的時刻，為何這次要缺席上海車展呢？

答案可以有很多，但總的來說無外乎以下幾條：

很久沒有新車

對於車展來說，廠商參展的最核心目的通常都是宣傳新車。綜合公開資料，本次上海車展將成為超過百款新車首發的戰場，顯示出了品牌的誠意。

而時值國內為數不多的國際A級車展，特別是全球疫情結束行業復甦後的第一場大型車展，特斯拉碰巧就真的沒有新車發布，既沒有帶來據稱售價只有2.5萬美元的低價車型，也沒有最近被曝出外觀改款的Model 3。

新品缺位的背後，其實是該公司已經完成了“終極計劃”前幾階段的四大消費級汽車產品S、3、X、Y 的佈局，後續的更大精力將會放在面向工業和商業世界的汽車和新能源技術產品，比如電動卡車車頭Semi、大型商用儲能產品Megapack 等。而面向消費者的Cybertruck，以及據傳為“Model Q”的後續新車型，都還沒有開發完成，正式發布的時機並不成熟。

於是乎，沒有新車的特斯拉不參加上海車展，就在意料之中了。

需求不太匹配

當然，也不是說特斯拉排斥車展和各種國內會展。事實上在今天，特斯拉選擇是否參加、參加哪個中國大型會展，“給中國政府面子”的目的性都更加明確。

今年上半年，特斯拉參加了齊魯國際車展和中國國際消費品博覽會。齊魯車展主打地方消費，基本參展的都是奔著在當地賣車去的，特斯拉參展的目的是提高在華北二三線市場的知名度；而在消博會上，特斯拉不僅展出了S、3、X、Y 全系車型和賽博充電樁等配套新品，還展示了最近兩年備受全球工業界關注的人形機器人“Tesla Bot”。

誠然，中國是所有新能源汽車品牌最大和最看重的消費市場，特斯拉也不例外。但特斯拉很少會像其它海外汽車品牌那樣大講特講中國戰略。

這是因為特斯拉的生產策略的確依賴中國，但產品策略卻面向全球，和其它跨國集團重視中國市場有較大不同。作為非典型車企，特斯拉從來不玩各大國際汽車集團在中國那一套，馬斯克更不會像其他國際集團掌門人一樣，將親臨車展作為對中國市場重視，上升到市場戰略層面。

另外，更重要的一點，在於特斯拉的定位是電動汽車與能源公司。汽車儘管很重要，仍然只是它業務的一部分，並且接下來的重要程度可能會逐漸調低。

在上週介紹新籌建的特斯拉儲能超級工廠的文章中，我們其實提出了兩個重要的觀察：

1）對於特斯拉來說，新能源技術產品不再只是汽車了。

2）對於上海臨港，對於中國來說，從特斯拉身上需要的不再是一座新的造車超級工廠了。

究其根本，中國在新能源工業上的發展訴求，已經從相對簡單的“扶持國產新能源汽車和配套供應鏈行業”，升級為了讓整個中國能源工業實現更大比例和更高水平的尖端化、清潔化，從而進一步加速實現碳達峰碳中和的目標，推動中國經濟社會高質量發展。

相比於車展，特斯拉在中國參加最多的，其實是已經舉辦了五屆的中國國際進出口博覽會（進博會）。最近五屆進博會特斯拉都有參展，包括特斯拉上海超級工廠投產之前。

進博會除了能夠促進交易採購，更重要的在於它是由商務部和上海人民政府主辦的國家級展會，對於特斯拉來說，意義更加深刻。

在這樣的背景下，就更不用說今年上海車展各種中國戰略、新汽車技術發布的狂轟濫炸了，這些營銷從風格上之於特斯拉顯然是違和的，從宣傳主體上也不再是特斯拉需要的了。

有熱度，蹭就完了

儘管特斯拉不常參加車展，利用車展造勢，馬斯克倒是很早就玩的很溜了。

梳理特斯拉的歷史甚至可以發現，特斯拉CEO 馬斯克本人雖然很少參加車展，倒是十分喜歡蹭熱度甚至“搗亂”。

比如在2015年的底特律車展，馬斯克就公佈了將在中國建廠的計劃（儘管實際談成已經是三年後了）。當時他說：“我站在這裡的主要原因是想談談電動汽車，並儘我的所能去鼓勵其他汽車廠商加速電動汽車項目。可持續交通運輸的需求非常大。”

再比如在2014年巴黎車展上，特斯拉沒有參展，但馬斯克發了一條略帶幼稚黃腔的推文，宣稱將會揭露“the D”，成功引起了網絡轟動。後來，特斯拉發布了四驅版Model S 和高級輔助駕駛功能Autopilot，獲得了廣泛報導。

本次上海車展前，外媒報導“馬斯克4月將來華”也成功引起一波關注。就連品駕編輯部都一直在狂刷馬斯克私人飛機的追踪信息，看他到底來不來。在這條消息曝出之後，特斯拉就宣布了在上海臨港新建儲能超級工廠的消息，然而他本人（的飛機）卻一直趴在美國沒動。

從這些例子裡，你應該也發現了特斯拉公司決策人員早已發現的秘訣：會展這事兒，真的重要的才去，不重要的，蹭一下就完了。不花錢事半功倍，正是特斯拉最擅長的……

維權有陰影？

特斯拉在上海過的很開心。但這段長達五年的甜蜜，過程中也曾發生過陰霾。

2021年的上海車展上，一位身穿印有“剎車失靈”T恤的車主站到了特斯拉展區一輛車的車頂上，大喊大叫進行維權，引發現場圍觀和拍攝。這位女士隨後很快就被特斯拉現場工作人員和保安拉走。

隔日早間，上海市公安局青浦分局通告涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

如果獨立看待警方的這一處理結果，好像是特斯拉獲得了勝利。然而事件後續發酵的成果卻為特斯拉帶來了公關難題。

事件次日，特斯拉在鄭州市場監督管理局的調查中被曝出拒絕提供行車數據。國家市場監督管理總局在事後對這一情況高度重視，責成河南省、上海市等地市場監督管理部門進行調查，依法維護消費者合法權益。後來，特斯拉多次通過公關口徑向外道歉，宣稱會盡全力處理和解決好現存問題。

總的來說，4·19特斯拉車主維權事件對這家在中國處境本就已經相當微妙的品牌，進一步造成了打擊。可想而知，這次特斯拉要對上海車展“敬而遠之”了……