傳統汽車製造商在商用電動貨車領域起步較晚，這給其他電動商用車製造商提供了機會。許多車隊客戶抱怨稱，他們很難從福特、標致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動貨車，於是他們開始尋找替代方案。

傳統車企在電動汽車領域的推廣速度相對緩慢，這讓特斯拉在乘用車領域取得了領先地位。而在商用貨車領域，傳統車企也面臨著供應鏈挑戰。

英國末端物流初創企業Packfleet正在倫敦使用純電動貨車，為大中小型企業客戶提供配送服務，宣稱提供零排放的體驗。Packfleet在2022年的業務規模增長了十倍，公司CEO特里斯坦·托馬斯（Tristan Thomas）表示，公司53輛車中大部分是Maxus貨車。該公司計劃在今年將車隊規模翻倍。

2021年底，Packfleet首次尋求購買純電動貨車時，“大多數經銷商都嗤之以鼻”，因為大多數傳統品牌貨車都需要等待12個月的備貨期。

直到最近，即使Packfleet已經得到了更多標致、福特和雪鐵龍的電動貨車，但他們也必須迅速行動才能買到。

“一旦貨車到達，經銷商就會給我們打電話，我們必須立即採取行動。”托馬斯說。“如果我們不行動，它們就會在幾天內被賣掉。”

隨著車隊向零排放車輛轉變，新品牌有機會抓住市場份額。在傳統汽車製造商努力轉型電動化之際，Maxus具有先發優勢。

上汽表示，去年在西歐和斯堪的納維亞地區銷售了約18000輛Maxus，主要為電動車，包括公交車和皮卡車。公司還表示：“我們計劃進一步擴大到中歐地區。”

雖然電動貨車市場的數據很少，但根據國際清潔交通委員會提供的統計數據，2022年Maxus在歐洲（包括英國）的電動貨車新車市場份額約為6％，銷售了近5000輛電動貨車。這一數字超過了福特、日產或菲亞特，較2021年增長了28％。

其他公司也在尋求搶占市場份額，例如吉利旗下的貨車品牌Farizon，它計劃在2024年開始在歐洲交付貨車。

B-ON從DHL公司收購了StreetScooter電動貨車品牌，並正在德國和美國增加產量。與此同時，美國通用汽車旗下的BrightDrop貨車品牌也正在加拿大安大略省加速生產。

ALD是歐洲最大的汽車租賃公司之一，公司CEO蒂姆·阿爾伯森（Tim Albertsen）表示：“沒有什麼神奇的方法可以解決這個問題，我們只能讓製造商盡快跟上步伐。未來幾年內，電動貨車的供應將非常緊張。”

英國超市連鎖店Asda擁有8輛電動貨車，其中7輛是Maxus型號，另外一輛是福特。Asda的車隊經理肖恩·克利夫頓（Sean Clifton）已經訂購了50輛福特貨車和20輛Maxus貨車，但隨著Asda計劃將旗下1300輛送貨車電動化，他需要採購更多的電動貨車。

儘管克利夫頓想購買梅賽德斯-奔馳的電動底盤貨車，但據他表示，這些車最初計劃於2022年上市，但要等到2024年才能得到交付。

梅賽德斯-奔馳的一位發言人表示，該公司計劃先集中生產用於遞送包裹的電動貨車，而電動底盤貨車將按計劃於2024年推出。

意大利卡車、貨車和公交車製造商依維柯集團發言人表示，公司今年應該會生產數千輛eDAILY電動貨車，但貨車生產受到零部件短缺和原材料成本高企的影響。

雷諾商用車市場營銷總監約翰·克利沃思（John Cleworth）表示，雷諾生產的傳統貨車和電動貨車在交付延遲方面沒有區別。

電動汽車行業主要供應商TE Connectivity的交通解決方案負責人史蒂文·默克特（Steven Merkt）指出，除了電動貨車推出較晚之外，在電池原料供應緊張的情況下，傳統汽車製造商將大量生產乘用車的優先級放在貨車之前。

“雪佛蘭索羅德，梅賽德斯EQS，福特F-150 Lightning，這些都是關乎企業生死存亡的問題，而貨車並不是。”默克特說道。”如果福特輸了F-150 Lightning這場戰鬥，福特就不存在了。這是現實。”

福特英國的負責人蒂姆·斯拉特（Tim Slatter）表示，公司低估了市場對電動貨車E Transit的需求，並正在加緊生產。斯拉特表示，提高全系電動車產量很困難，因此今年福特將在歐洲停售”嘉年華”。

“這是一項重大的挑戰，你必須做出一些艱難的決定，否則你就會過於分散注意力。”斯拉特說道。

上週，福特汽車推出了一款全新的小型電動貨車Courier，旨在贏得歐洲商業客戶，這也對部分創業公司構成了衝擊。

一些電動汽車初創企業，例如Arrival或Canoo，曾經非常有潛力，但是它們已經燒掉了大量資金，並且落後於競爭對手。然而，上汽Maxus、吉利Farizon和通用BrightDrop都有雄厚資金支持。

BrightDrop CEO特拉維斯·卡茨表示，擴大生產規模是“極具挑戰性和昂貴”的過程，但在通用汽車的支持下，該公司有望在2025年實現年產50000輛電動車的目標。

收購StreetScooter後，B-ON保留了DHL作為錨定客戶。去年，B-ON生產了約2,500輛電動貨車，並在德國和加利福尼亞加快了生產速度。CEO斯特凡·克勞塞表示，公司正在籌集1億美元的運營資本，併計劃在兩到三年內將年產能提高到60000輛電動貨車，歐洲和美國產量大體相當。

“這將是一個由供應驅動的市場，”克勞塞說。“很多競爭者都有機會獲得市場份額。”