不知道大家有沒有發現啊，最近這兩年來，關於新能源汽車的車主維權事件是越來越多了。即使是特斯拉、比亞迪和“蔚小理”這些技術給力，且售前+售後穩當的頭部電動車品牌，也常被消費者維權事件纏身。不過換個角度來看，這多少能反映出，他們的熱度和銷量都不錯。

比亞迪和特斯拉這倆巨佬，就在2023開年奪得新能源汽車銷量前二。

圖源：CleanTechnica

咋一看傳統豪車寶馬，在新領域這賽道上，都有點趕不上趟啊。

當然啦，銷量的事兒掰扯完，咱們得回到正題，聊聊最近車企的維權問題。

如果你是極氪001車主，又或者最近在關注這輛高端新能源車，應該都有刷到一則維權新聞。

幾百位購買了2022款極氪001汽車的車主，聯合發布一則維權聲明，想要為自己的消費權益討回公道。

圖源：微博

小雷也詳細看完了這份《聯合聲明》，有一說一，整得挺專業的。

維權的車主們，基本把自己對極氪001的不滿和訴求，一五一十地講了出來，沒玩啥文字遊戲。

《聲明》篇幅略長，小雷就簡單捋一下吧。

第一，從車主們的反饋來看，這車的座椅質量似乎不太行，坐久了就容易變形破損。

極氪那邊吧，又對這個問題愛答不理。

即使有部分車主更換了車身座椅，還是會出現鼓包和塌陷。

圖源：NGA論壇

第二，極氪區別對待2022款車主。

2023款已提車的車主，能獲得10萬積分（等於一萬塊錢）的補償，而2022款車主啥也沒有，這不純純區別對待嗎？

圖源：微博

於是這些車主也發話了，你極氪必須給咱老客戶一個交代。

至於車主的訴求，小雷也整了個省流版給大家。

1,把老款座椅面料和設計搞清楚，並提供整改方案。

2.補償老用戶

3.全平台道歉

圖源：微博

小雷說下自己的看法好了。

關於車身座椅座椅面料和設計問題，是實打實影響到消費者體驗的，這事兒確實應該明確整改方案和時間節點。

但後兩個補償老用戶和道歉的要求，我是覺得有點過了。

也不是強行洗白啥的，廠商在不同階段，搞一些促銷讓利活動相當正常。

比如手機推出幾個月後，一般都會有小幅度降價，那這種時候，總不能強行讓廠商補回降價那部分錢…

只要廠商在發布車子的時候沒搞虛假宣傳，也沒出現質量問題，後續是否降價或者增量不加價都是合理的。

再說了，補償老用戶的操作一旦開了行業先例，以後其他車企大概率會遇到同樣的“維權”事件。

甚至有可能出現，某些車主為了薅羊毛，抱團惡意維權的問題。

隔壁蘋果就是一個很典型的例子。

本來很良心的AppleCare，就被羊毛黨瘋狂搜刮，所到之處，寸草不生。

後來蘋果頂不住了，才給AppleCare+服務計劃增加限制，最後受傷的還是普通消費者。

圖源：Apple

沒過多久，極氪也正面回應了維權的事兒。

小雷看下來，這番回應還算是有理有據，沒像某些公關手段那樣搞謎語人操作。

意思如下，補償老用戶是不太可能了。

不過座椅質量問題，極氪表示會根據保修政策維修，並優化後續的座椅質量。

圖源：微博@驅動中國官方

簡單總結一波，車主圍繞車子部件質量進行維權，妥妥的沒問題。

但維權的方式和訴求不能太過分，給廠商一點優化空間和商量餘地。

不然很容易會變成奇葩和惡意維權，凡是都得講究個度嘛。

有小伙伴可能很納悶，現在都法治文明社會了，汽車界還能有啥奇葩維權方式出現？

你別說，還真有的…

以前小雷以為，手機界的維權已經算是狠的。

像是微博聲討、衝爛官方和線下拉橫幅，已是難得一見的狠人操作。

圖源：微博

但自從關注新能源汽車領域後，部分車主的維權方式，總能讓我大開眼界。

首先，是無視社死的“車頂維權”。

在21年4月，一位女車主爬上汽車站台車頂，身穿印有維權內容的衣服，高喊“某某車剎車失靈！”

光喊口號還不行，只見她在車頂上“手舞足蹈”，把下面的保安整得一臉懵圈…

圖源：微博視頻截取GIF

事情后續鬧得很大，那位女車主被抬出車展，還與涉事車廠打了一年多的官司…

而在2022年，某汽車也因為“剎車失靈”，被車主把維權橫幅掛在了車身上。

圖源：快科技

當時車上的行車記錄儀，把整個過程記錄了下來。

只能說幸好是在車庫上，車主沒把車速拉得太高，否則就不是車損的問題了，人命都有可能當場交代。

圖源：快科技

不過要說到小雷印像比較深刻的，還是理想汽車在2021年的“某新能源車主維權”事件。

當時很多購買了2020款的車主，發現新款迭代車型，新增了不少配置和功能。

迭代有升級無可厚非，可是老款車主們發現，在升級堆料拉滿的情況下，這車卻只漲價了1萬塊錢。

哦對了，新款出來以後，理想還光速把舊款售價調了下來。

圖源：小紅書

也是從這時開始，他們走上了維權的道路。

先是在車上貼橫幅，以求更多路人看見。

圖源：朱浩

隨後他們又團結一致，以“新車廠家停產並降價銷售”為由，在投訴平台不斷刷投訴量。

圖源：汽車投訴平台

這就完事了…嗎？

顯然沒有，在兩板斧打下來後，車主們的憤怒並沒有消停。

他們還在理想ONE的車主交流群裡瘋狂吐槽，最後是“控評組”在各個車友群內打太極，才把矛盾緩解了下來。

怎麼說呢，其實車廠在迭代上引發的維權，真不好說哪一方做得對或者錯。

從車廠的角度來看，根據市場需求和技術迭代推出新款車型，並沒有違反任何規則或條例。

但對於老車主而言，不提前告知新款即將推出的消息，又不提供相應補償措施，不就是明著搞背刺嘛…

但總的來說，維權還是得講究個合理。

小雷作為一名消費者，特別能理解車主們急著維護自身消費權益的心態。

走正規手段維權，比如在投訴平台上申訴，又或者在官方渠道留下整改建議，絕對是可行的。

可如果超過了必要限度，不但沒法解決問題，還有可能惹上一身官司，耗時又費力。

至於車企這邊，消費者花了一筆不小的錢來賣車，車企也應該把售前和售後服務都做足。

比如建立有效的客戶反饋機制，讓車主的建議能有效且及時送到車企；在降價或服務升級活動時，多考慮老款車型的感受。

真的，哪怕給老車主一點補償，整個局面都會和諧得多。

希望維權亂象會越來越少叭，很多時候，事情是可以雙贏的。