在2023年3月全國乘用車市場分析中，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合併也是未來趨勢。

從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留問題的，因此建議燃油車置換新能源車應允許保留原號牌，綠牌符合一定條件可以轉為藍牌。

早前，乘聯會秘書長崔東樹受訪時表示，乘聯會已向國家有關部門提出了合併“藍牌”與“綠牌”的建議，預計未來2年可能成為現實，3月28日，綠色車牌或在2年內取消”的話題登上熱搜，對此，崔東樹表示：“我們（乘聯會）提出的是同車同權。”

崔東樹表示，乘聯會確實向有關部門提交了相關建議，但並不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現阻礙了新能源汽車行業的發展。

2016年4月，為更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理，我國啟用新能源汽車專用號牌，純電動、插電混動等新能源汽車懸掛專屬的綠色號牌，2018年上半年，全國所有城市都覆蓋實行這一制度，為了推廣新能源車，不少地方對於新能源車上牌、通行都給予了特殊政策。

比如在北京，燃油車和新能源車實行不同的搖號政策，今年3月燃油車個人中籤率為0.0325%，而新能源車的中籤率為38%，相差懸殊；在上海，燃油車需要拍牌，一塊車牌價格穩定在9萬多元，電動車可以直接上牌；在杭州，新能源車可以直接上牌，享受不限行的政策。

崔東樹表示，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業的自然發展。

如今，新能源汽車徹底在市場上站穩腳跟，在適用交通法規方面，已經沒有異於傳統汽車的理由，崔東樹認為在大力補貼和相關政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經形成，未來將完全取代燃油車。“在這樣的優勢下面，新能源車購置稅減免政策應該取消，有利於車市健康發展。”