根據最近的一項研究，為了實現零排放的目標，我們必須準備好迎接鋼鐵生產可能受到限制的未來。鋼鐵是我們日常生活中的一種重要材料，在我們駕駛的汽車、我們居住的建築以及連接我們的交通基礎設施中發揮著重要作用。然而，它也造成了世界上7%的溫室氣體排放。

認識到這一點，45個國家在2021年做出承諾，在未來十年內努力實現幾乎零排放的鋼鐵生產。

然而，問題仍然存在，如何可能以零排放的方式生產社會所需的鋼鐵？

一項專注於日本鋼鐵行業的新研究表明，如果我們真正致力於實現零排放，我們必須為我們能夠生產的鋼鐵數量減少的情況做好準備。日本已經設定了到2030年鋼鐵排放減少46%，到2050年實現零排放的目標。到目前為止，實現這一目標的路線圖在很大程度上依賴於未來的技術革新。碳捕集與封存（CCS）和氫氣技術的發展被寄予了希望。

在這項研究中，目前與劍橋大學合作的日本國家環境研究所的研究員Takuma Watari博士認為不存在捷徑。他說，目前削減碳排放的計劃低估了開發CCS和氫氣技術並廣泛部署它們的難度：”這些技術仍然面臨著嚴重的技術、經濟和社會挑戰，並且尚未大規模實施。而且重要的是，是否會有足夠的非排放電力來使用這些技術，這一點非常不確定”。

我們需要面對這樣一種可能性，即技術創新可能無法及時準備好，使我們能夠保持目前的鋼鐵生產水平，同時將排放量減少到零。

這項研究涉及繪製日本工業目前的鋼鐵流動圖，並使用一個模型來探索如果將來實行嚴格的碳預算，該行業可能會發生什麼變化。Watari博士解釋說，按照目前的做法，在零排放的碳預算下，鋼鐵生產的數量和質量將急劇下降。

這是因為缺乏資源和降級循環的做法，即含有雜質的鋼鐵廢料被用來製造新產品。由於很難去除這些雜質，所以新產品的質量和功能與原鋼不同。

根據Watari博士的說法，”到2050年，零排放的鋼鐵生產是可能的，但與目前的總產量相比，數量和質量都很有限。這是由於零排放兼容資源的可用性有限，以及廢鋼的降級回收做法”。

研究表明，在零排放的碳預算下，鋼鐵產品的生產與今天相比將受到極大的限制，最多達到目前水平的一半左右。在這種情況下，高質量的鋼鐵生產（如鋼板）將受到特別嚴重的打擊。

這其中的含義很清楚。依靠技術上的進步來改變鋼鐵供應是不夠的。我們還需要認真研究戰略，通過改變我們的鋼鐵使用文化和提高材料效率來減少需求。我們還需要追求升級改造，用廢鋼生產高等級的鋼材。

這將需要使用鋼鐵的人和生產鋼鐵的人合作。如果鋼鐵產品的設計壽命更長或重量更輕，就可以提高資源效率。一旦鋼鐵產品的壽命結束，可以通過先進的分類和粉碎來實現升級回收，以去除廢鋼中的雜質。作為一個社會，日本可能也必須減少對鋼鐵的依賴，轉向”服務使用”的模式，而不是產品的所有權。與今天不同的是，當鋼鐵豐富而廉價時，淨零排放的未來將要求我們以更高的效率使用更稀缺、更昂貴的鋼鐵資源。

Watari博士總結說，我們確實需要投資於技術創新，但我們不能簡單地等待它們出現。相反，鋼鐵用戶需要為一個可用鋼材更少的世界做好準備：”我們並不否認投資於創新生產技術的必要性。相反，我們想強調的是，我們應該尋找更多的戰略選擇，而不是簡單地依賴生產技術。將材料效率和升級回收作為脫碳計劃的核心，可以減少對創新生產技術的過度依賴，並為這些技術可能無法及時充分推廣的風險做好準備。”