據報導，谷歌母公司Alphabet旗下子公司Wing希望組建一個無人機送貨網絡，該網絡每年將可以完成數百萬個訂單的配送。該公司表示將無人機組成網絡運營將提升效率。這項技術正在澳大利亞洛根（Logan）進行“規模化”測試，Wing在那裡每天最多運送1000個包裹。該公司還正在都柏林郊區的盧斯克（Lusk）進行無人機送貨測試。

Wing表示，他們和其他公司正在與英國交通部和民航局進行談判，以商定允許無人機送貨的法規。

首席執行官亞當·伍德沃思（Adam Woodworth）表示，這個交付系統看起來“更像一個高效的數據網絡，而不是一個傳統的運輸系統”。

他還表示，在實驗中“我們做了很多次雜貨配送，我們做了很多次熟食配送，我們也完成了很多次咖啡配送。”

目前，消費者不會因為無人機送貨而被額外收費。該公司沒有披露這項服務最終的價格。但專家說，為了在財務上實現可持續，無人機公司將必須進行大量的交付。

西英格蘭大學的史蒂夫·萊特（Steve Wright）博士表示，Wing是試圖實現無人家配送的公司之一，這並不令人驚訝。他說道：“每個人都還在研究無人機本身，這些設備將在夜間和白天不間斷地運作，遠遠超過我們以前所做的，但現在人們的想法已經轉向更大的應用場景。現在企業正在努力解決的第一個問題是監管。然而，下一個問題已經迫在眉睫，那就是如何管理和指導這個數量龐大的機器人。而答案就是大數據，Wing和亞馬遜都看到了這一點。”

Wing的無人機配送網絡包括三個基本的硬件元素：配送無人機、無人機起降與充電平台和允許企業留下包裹以供收集的自動裝載機。

該公司表示，利用這些元素，無人機可以按照對整個系統最合理的模式進行取件、配送和返回充電，而不是僅僅從一個基地飛到客戶那裡再飛回來。

伍德沃斯在接受采訪時表示：“一個具體的例子是：無人機在一個地方起飛，它可能飛到另一個企業去取一個箱子，然後它可能飛到交貨地點，然後不是返回它起飛平台，而是飛到另一個相鄰的地方。”

將該系統作為一個網絡工作的優勢是它能夠迅速適應特定地區的需求高峰。充電樁的位置也可以迅速增加。

該公司表示該系統還有著高水平的自動化，當一架無人機被啟動時，它會對檢查以下事項：無人機是否在正確的位置上、是否搭載了正確的軟件、是否得到了起飛授權。

地面飛行員可以監督送貨無人機群，以確保它們安全和有效地運行，而不是僅僅監視一架無人機。

伍德沃思表示，全球有更多的民用航空監管機構正在採用允許這類操作的規則。但是該項目也有一些挑戰需要克服，例如當地居民對噪音的投訴。

伍德沃思表示，該公司已經投入了“大量工作，使飛機盡可能地安靜”。規劃軟件的設計是為了避免產生“無人機高速公路”，即每次飛行都經過相同的房屋。