特斯拉，即將發布的新車型，被官方視頻裡的圖紙洩露了。在特斯拉新發布的視頻裡，出現了一款眼生的新車型，明顯不是Model 3和Model Y，反而有點像幾年前特斯拉招聘海報上的車型。

馬斯克之前已經明確，接下來要造一款新車，成本售價會是目前在售車型中價格最低的Model 3的一半，市場分析預估：2.5萬美元（約合人民幣17萬），衝擊10萬-20萬檔。

而種種跡象表明，這很可能是一款：小鋼砲。沒錯，類似大眾高爾夫那樣的A級轎跑。

特斯拉“圖紙洩露”

最近，特斯拉舉辦了新工程總部的開幕活動。在開幕慶祝視頻裡，細看車輛設計師面前的圖紙，能看出有一些是Model 3和Model Y的，但有幾張明顯不是。

這些車輛比Model 3和Model Y看起來更小，像緊湊型電動汽車。

並且其中兩張圖紙，和前幾年特斯拉在中國招聘設計人才海報上的車型類似。

如果不出意外，這很有可能是馬斯克提過的成本只有Model 3一半的“小鋼砲”。

小鋼砲最早出現在2020年特斯拉電池日上，當時特斯拉發布了全新4680型無極耳電池。

在談到新型電池架構可以實現什麼時，馬斯克表示要造一款“引人注目的電動汽車”，售價可能會在2.5萬美元檔位，“並且實現完全自動駕駛”。

但是，由於後來馬斯克認為，特斯拉當務之急應該是實現完全自動駕駛，所以整體工作重心是在研究FSD系統，新車型開發計劃因此被擱置。

雖然後來特斯拉在中國招聘設計師組建設計團隊，招聘海報上出現了更小尺寸的汽車，人們也因此猜測這是那款更便宜的特斯拉。

但這個中國設計團隊招得怎麼樣、要落戶北京的特斯拉設計中心都沒有後文，特斯拉小鋼砲也淡出了人們的視野。

不過今年財報會議上馬斯克透露的特斯拉新車型——比Model 3便宜一半，以及現在這張圖紙重新出現，或許意味著特斯拉把推出“小鋼砲”又提上了議程。

因為再過幾天，就會是特斯拉年度股東日。

馬斯克已經劇透，這個股東日上會“掀起特斯拉的第三篇章”。

什麼樣的車

首先從外界渲染出的外觀來看，小鋼砲軸距比Model 3更短，應該是一款兩廂掀背電動車。

△ 曾有外媒做的渲染圖

根據售價，小鋼砲大概率也會使用一體化壓鑄技術，並且搭載特斯拉4680電池，續航不低於321公里（200英里）。

雖然馬斯克曾經承諾這款車會“實現完全自動駕駛”，但根據目前FSD Beta的進展來看，真正兌現還有一段時間。

不過小鋼砲一定會使用HW4.0（或者更新的版本），傳感器用7個攝像頭和1個毫米波雷達，還有新的FSD自動駕駛芯片、新的車載電腦、剎車系統等等。

並且在即將到來的特斯拉投資者日上，馬斯克還會發布新一代汽車平台，小鋼砲很可能就是這個平台的第一款車。

即便最後不是一款一模一樣的“小鋼砲”，特斯拉要推出一款更便宜、更大眾市場、更能走量的車型，也是時候了。

或者換句話說：不得不了。

為什麼需要這樣一款車

眾所周知，特斯拉出的第一款車是Roadster。

這款兩門跑車續航為393km，零百加速可達3.7s，售價從98950美元到128500美元不等，約合人民幣68.6萬-89.1萬——當時並不面向中國銷售，只能純轉運進口，國內能買到基本百萬開外了。

這款車不僅幫助馬斯克驗證了特斯拉的純電動技術，而且打響了品牌和名氣，把特斯拉和“豪華”、“酷”等關聯在了一起，可以說奠定了特斯拉的基調，品牌意義大於量產意義。

也影響了後來蔚來等新造車玩家——如果要瞄準豪華品牌，第一款車就得唯貴唯稀。

Roadster的成功，幫助特斯拉完成了技術模式到商業模式的證明，很快馬斯克就啟動了IPO上市，用公開募資來建造工廠，能夠生產製造和交付量產車型。

依然是從貴到便宜，從豪華車型到大眾車型。

特斯拉先推出了Model S，首批下線的簽名版售價96570美元起，約合人民幣67.2萬；後來推出Model X，簽名版售價13.2萬美元起，約合人民幣91.8萬。

雖然這兩款車型後來都陸續推出更便宜的量產版本，但價格都不低於5.5萬美元，約合人民幣38.3萬。

這時特斯拉以銷售豪華電動車為主，並不面向大眾市場。一方面是特斯拉的生產製造能力需要有個整體的爬坡週期，另一方面在純電動早期，更重要的是能夠匹配對應的充電基礎設置網絡。

但面向大眾市場的車型，其實從一開始就在準備了，因為車型命名方式的規律，就是“SEXY”——只是Model E的商標在福特手裡，最後馬斯克靈機一動、調轉E頭，也就有了Model 3.

Model 3的官宣基本就是Model S開啟交付之後，馬斯克開誠佈公表明，特斯拉正在計劃推出一款成本低於3萬美元（約合人民幣20.8萬）的電動車，讓更多人能買得起。

於是，Model 3在2017年上市銷售，續航350km起，起售價為3.5萬美元，約合人民幣24.3萬。

如果說Model 3對應的是Model S的大眾市場版，那後來推出的Model Y，對應的則是Model X，Model Y上市時起售價為48990美元，約合人民幣34萬。

所以對於關注馬斯克和特斯拉的人來說，特斯拉之前的產品策略基本是明牌。

首先一個品牌做所有產品，不分豪華品牌還是大眾市場品牌，一定程度上實現了品牌調性與“售價”的脫鉤，這也是馬斯克造車被認為相當了不起的地方。

在其他車廠，豪華一定意味著必須高售價。

但馬斯克成功把特斯拉與酷、先進和與眾不同的印象關聯，在全球市場的品牌調研中，特斯拉與奔馳寶馬排在相同的品牌檔位裡——佔銷量大頭的是20萬的Model 3？不重要。

其次是大類產品在價位上的梯度下降策略。在乘用車領域，從S、X推出之時，就明確會不斷有更低價格檔位的新車型，甚至已經發布的車型，也會盡可能在產能和成本合適的情況下調低售價——至少對於Model 3和Y是這樣。

這樣做的原因很簡單，更低的價位才能帶來更大的銷量，才能驅動更大的規模，而更大的規模才能有更大故事可以講。

特斯拉的故事之所以與眾不同，根本在於馬斯克從一開始就沒有將其放在汽車公司的認知和估值方式上。

特斯拉是什麼？是用造車的方式加速世界向可持續能源轉變，用電動車替代燃油車，這也是為什麼特斯拉會對Model 3和Y不斷調低售價的正義大道。

特斯拉該如何被認知和估值？特斯拉的車只是馬斯克實現通用人工智能和自動駕駛的容器，交付越多，上路規模和擁有的數據越大，特斯拉的未來潛力就越大。

這也是為什麼交付量至今不是汽車領域第一的特斯拉，市值卻已早早是其他交付前十名、市值2-10名的汽車公司市值總和。

正如很多人說的那樣，馬斯克最貴的是——認知。

但即便如此，特斯拉目前的在售車型，也基本到了瓶頸。

今年，特斯拉調整了全球Model 3和Model Y的售價，雖然後來Model Y車型又微微上漲，但結合現有四款車型來看，整體覆蓋區間還是在20萬元以上。

如今的特斯拉如果想要再一次擴大公司量級，那就得考慮推出更便宜的車型。

而對於特斯拉來說，比起讓Model 3價格下降到20萬以下，新推出一款尺寸更小的電動車，或許能更容易擴大規模。

尺寸更小，成本更可控，售價也可以進入15萬左右的區間——目前中國新能源市場上銷冠車型的價格區間。

而且剛才也說了，特斯拉的自動駕駛路線是從L2向上迭代到L4，這其中依賴的海量數據都是靠“影子模式”，需要千千萬萬個特斯拉車主上路，眾包實現。

所以更進一步的走量車型，就是一定會發生的事。

另一方面，特斯拉內因驅動之外，更便宜的大眾市場車型，也是特斯拉麵臨的日益激烈的外部環境的必要之舉。

在全球市場中，特斯拉在北美、歐洲等地都能佔據領先地位，但在中國，特斯拉經受的競爭力壓力已經空前強大。

蔚小理等新勢力分食一些蛋糕，而更重要的是比亞迪，已經不再是那個讓馬斯克發笑的對手了。

在2022年，比亞迪登頂新能源汽車全球第一的寶座。

其中在售的兩款車型，讓已經展現強悍性價比競爭力的Model 3和Y都束手無措。

一款是比亞迪宋家族，售價在14.08-21.88萬；另一款秦PLUS，售價在11.38-17.88萬，而今年新出的秦PLUS 冠軍版，價格更是來到了10萬以下。

如果你細心，不難看出這正是3和Y無法下探到的價位市場。

所以擺在馬斯克和特斯拉麵前的競爭態勢已經很明確。

要么選擇保利潤路線，守住目前這幾個價位，或者還能出更貴的版本——肯定會有人買單的，但意味著無法走量實現更大的上路規模。

要么選擇保規模路線，讓3和Y不斷降價，下探到更低價位，實現更大的銷售和交付量。但即便特斯拉的生產製造銷量再提升，基本也觸碰到電動車那幾項硬性的成本天花板了，比如佔大頭的動力電池，背後的鋰礦資源並沒有按週期成本下降。

從第一性原理出發，目標不論是加快人類向可持續能源轉變，還是更大規模的量產車上路數據驅動自動駕駛技術躍遷，推出更親民價位車型、佔領最廣大市場，都是最符合邏輯的方法。

更何況特斯拉基本已經完成了硬件傳感器方案的定型，且走不用激光雷達的純視覺路線，成本可控，確保了能在更低價位車型上，也能跟最貴車型有一樣的智能駕駛體驗。

所以最後對於特斯拉來說，問題只是生產什麼樣形態的車型而已了。

這不，小鋼砲成了設計稿中被曝光的一個。或許還有其他設計思路的車型，但可以確定一定會是20萬以內的價位，甚至以後下探到10萬檔，一切只是時間問題而已。

然而這對其他玩家來說卻不是好消息。

如果特斯拉推出10萬-20萬價位檔內的車型，那可能就會成為眾多年輕車主和用戶群體的第一輛車。

“年輕人的第一輛車”不止是一個標籤，還會是一個倒計時——

不止是尚未發布或交付的造車新玩家，也包括所有尚未構建起壁壘的汽車玩家，留給他們時間不多了。