百度開始在武漢提供夜間無人駕駛的出租車
百度,這個因其搜索引擎而聞名的中國互聯網巨頭,正在自動駕駛方面取得一些重大進展。從本週開始,公眾可以在早上7點到晚上11點之間乘坐其在武漢的自動駕駛出租車,而不需要安全駕駛員在一旁監看。此前,其無人駕駛車輛只能從上午9點到下午5點在該市運營。更新後的計劃預計將覆蓋武漢某些地區的100萬客戶,武漢是一個擁有超過1000萬人口的城市。
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與大多數自動駕駛汽車初創公司一樣,百度結合了第三方攝像頭、雷達和激光雷達的組合,以幫助其汽車在低能見度條件下看得更清楚,與特斯拉基於視覺的解決方案形成對比。
8月,百度開始提供完全無人駕駛的出租車,以出租車價格向乘客收費。第三季度,該公司的自動駕駛打車應用Apollo Go完成了超過47.4萬次乘坐,同比增長311%。累計起來,截至第三季度,Apollo Go已經超過140萬份訂單。
這聽起來像是百度潛在的可觀收入來源,但人們應該對這些數字持謹慎態度,並問:這些旅行中有多少是通過折扣來補貼的?其中有多少是可重複的日常路線,而不是由早期採用者採取的一次性嘗試?
在這個階段,也很難判斷中國的自動駕駛出租車新貴中哪家有領先優勢。他們的擴張取決於他們與當地運營城市的關係,而大城市往往有權力通過某些地方立法。
作為僅存的幾個仍有較大發展空間的消費互聯網領域之一,自動駕駛正得到全國各地地方政府的熱情支持。例如,中國中部的工業中心武漢,是全國首批允許自動駕駛出租車在沒有車載安全操作員的情況下為公眾提供司機服務的城市之一。而現在,該市似乎對無人駕駛汽車的漫遊感到滿意,甚至在光線不足的夜間也是如此。
拋開合理的懷疑態度,百度確實為使自動駕駛的未來提前到來付出了很多努力。它正在建立的護城河之一是其視覺語言模型,用於識別長尾場景中未見過的或罕見的物體。該人工智能得到了文心的支持,也就是支撐其文本到圖像藝術平台的大型模型。
“該模型將使自動駕駛汽車能夠迅速對一個未見過的物體進行理解,如特種車輛(消防車、救護車)的識別、塑料袋的誤判等,”百度此前解釋說。”此外,百度的自主駕駛感知模型–文心大模型的一個子模型–利用超過10億個參數,能夠極大地提高自主駕駛感知的泛化潛力。”