美國宇航局的獵戶座飛船在進入飛行的第15天時，其任務完成程度已經超出了預期，這一點在今天早些時候的新聞發布會上得到了官員的證實。該飛船目前正在繞月飛行，它是阿特米斯1號任務的一部分，該任務原計劃是一次測試飛行，將測試其不同系統。

在其旅程中，獵戶座達到了為人類飛行而設計的飛船離地球最遠的地方–由於與其他航天器相比設計複雜，特別是由於嚴格的生命支持和通信要求，這是一個至關重要的成就。

由於獵戶座的出色表現，美國宇航局增加了額外的測試目標，超出了任務最初設計的範圍。這些包括測試獵戶座的熱容量和它的太陽能電池組，這兩者對它們必須被放置的位置都有特定的要求。

在其進行這些測試後，NASA的阿特米斯1號任務經理Mike Sarafin先生分享了他們的結果，一切都非常成功，包括這些超額完成的任務。他還補充說，在這些基礎上，NASA現在將為該航天器的任務增加更多的測試。

美國宇航局的獵戶座航天器正在產生比要求更多的能量，以使團隊在任務中具有靈活性

Artemis 1misison的明星是獵戶座的歐洲服務模塊（ESM）。這是飛船的一個組成部分，因為它承擔著推動飛船往返月球所需的重任。該模塊使用九個引擎，有一個主推進器和八個輔助推進器。其中，主發動機是已經在航天飛機上使用過的發動機，這個陣容將繼續為航天器在阿特米斯計劃的前五次任務中提供動力。

參加討論的還有歐洲航天局（ESA）獵戶座歐洲服務艙項目經理菲利普·德魯。他分享了飛船的關鍵統計數據，確認獵戶座的發電量超過了需求。美國國家航空航天局的經理此前在早些時候的新聞發布會上曾概述過這一點。據他說，不僅太陽能電池陣產生的電力比需要的多15%，而且由於ESM被設計為更高的內部溫度，所以電力消耗也更少。

較高的溫度對加熱器的要求較低，為其他項目留下了更多的電力，這對長距離旅行而言也意義非凡，特別是前往月球的旅行來說是一個至關重要的優勢。德魯繼續補充說，儘管在地球上工作很棘手，但整個推進系統的工作也是完美無缺的。此外，保持太陽能電池組的開放也使它們容易受到微型隕石的破壞，所以額外的動力可以使飛船更加安全。

獵戶座飛船的行動控制推進器在圍繞月球的旅程中點燃的場景

當獵戶座正在進行其遙遠的逆行軌道時，美國宇航局增加了兩個額外的測試目標。隨著航天器現在即將離開這個軌道並開始返回地球的旅程，Sarafin分享說，該機構現在將增加更多的目標，進一步測試獵戶座的增壓系統和推進器。

他表示：”所有這些額外的目標都將在我們離開遙遠的逆行軌道後發生。我們將循環並監測壓力控制組件的洩漏率，所以這是用來給推進劑罐加壓的氦氣，只是為了了解在我們循環這些閥門時發生的洩漏率。在越來越長的持續時間內了解這一點是非常重要的。一旦在12月5日的返回變軌機動完成後，推進系統就不再需要加壓，這使我們有機會了解這一點。 同時任務人員還在研究提高姿態機動率，將飛行器的俯仰度提高到每秒四度。”

美國宇航局獵戶座飛行器集成副經理克里斯·埃德倫補充說，另一個測試目標將使工程師能夠放鬆一些機動要求，看看他們是否能夠進一步節省飛行器上的燃料。

至於早先的熱包絡測試，薩拉芬先生分享了其結果和一個持續異常的細節。

我們發現，當我們飛到一個特定的高度時，相機在乘員艙適配器上會發熱。唯一仍然存在的其他事情是我們在電源系統上發現了，正如我們之前討論的那樣。電源調節和乾擾裝置中有一個叫做鎖存電流限制器的部分，在這上面發生了非指令性開放事件，次數達到了9次。異常情況解決小組仍在審查，我們正在研究故障樹，以了解硬件告訴我們的情況。根據航天器上的冗餘和冗餘程度，這些發生的問題沒有產生影響。

獵戶座飛船將於12月11日從月球返回。