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NOAA JPSS-2極地衛星搭載於Atlas V 401火箭發射升空

NOAA JPSS-2極地衛星搭載於Atlas V 401火箭發射升空

2022-11-11 Comments 0 Comment

美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)的聯合極地衛星系統-2(JPSS-2)衛星,連同美國國家航空航天局的充氣減速器低地軌道飛行測試(LOFTID)技術演示,於今天上午11月10日從加利福尼亞州范登堡空軍基地的空間發射場-3升空在聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭的RD-180發動機的86萬磅推力的推動下,發射於北京時間上午1:49進行。

Joint-Polar-Satellite-System-JPSS-1536x864.webp

聯合極地衛星系統(JPSS)的插圖。聯合極地衛星系統是美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)與美國國家航空航天局之間的合作項目。JPSS-2是NOAA的下一代實用地球觀測計劃,主要從多顆極地軌道衛星獲取和分發全球環境數據。信用:Oribtal ATK

在飛行約一分鐘後,聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭超過了音速,並在此後不久達到了Max-Q火箭上最大動態壓力的時刻。

NOAA-Joint-Polar-Satellite-System-2-Atlas-V-Rocket-1536x1165.webp

2022年11月10日北京時間凌晨1點49分,JPSS-2衛星搭乘聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭發射。資料來源:美國國家航空航天局電視台

助推器發動機按時切斷,第一級和第二級按計劃分離,半人馬座第二級主發動機按計劃開始燃燒。在上升的頭幾分鐘裡保護JPSS-2衛星的有效載荷整流罩如期拋棄。第二級的主發動機燃燒了12分鐘多一點,將航天器帶向赤道和低地球軌道。

聯合發射聯盟半人馬座上面級在飛行28分鐘後為美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)聯合極地衛星系統-2號衛星實現了預期的太陽同步、極地低地球軌道。

JPSS-2-Liftoff-1536x864.webp

11月10日,美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)的聯合極地衛星系統-2(JPSS-2)衛星與美國國家航空航天局的充氣減速器低地球軌道飛行測試(LOFTID)作為輔助有效載荷,在聯合發射聯盟(ULA)的阿特拉斯V火箭上準備升空,該火箭位於加利福尼亞州范登堡空軍基地的空間發射場-3。資料來源:NASA/Liz Wilk

一旦進入低地球軌道,”半人馬”就會進行脫軌燃燒,拋棄主要載荷適配器,並將充氣式減速器的低地球軌道飛行試驗(LOFTID)送入再入軌道,使其能夠展示充氣式氣囊的減速和再入的能力。

不久之後,該團隊收到了來自JPSS-2衛星的信號。NOAA的最新衛星將支持對極端天氣事件的基本預測,為日常天氣模型提供資料,並監測氣候變化。

NOAA-21-JPSS-2-Satellite-1536x1536.webp

藝術家對JPSS-2號衛星的渲染,該衛星進入軌道後將被重新命名為NOAA-21。資料來源:NOAA

在每一天,極地軌道衛星都會多次環繞地球,收集數據,為天氣預報提供信息,幫助我們了解極端天氣和氣候變化。這些先進的氣象衛星組成了NOAA的聯合極地衛星系統,該系統於2011年開始監測地球,並將持續到2030年代。

聯合極地衛星系統-2(JPSS-2)衛星是美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)和美國國家航空航天局(NASA)歷史悠久的衛星的一部分,這些衛星可以追溯到1960年,當時第一顆氣象衛星TIROS-1從佛羅里達的卡納維拉爾角發射。在接下來的十年裡,JPSS-2將由另外兩顆幾乎相同的衛星JPSS-3和JPSS-4跟進,它們將繼續提供諾阿國家氣象局用於提前三到七天預報天氣的數據。

JPSS-2的大小與一輛轎車差不多,高14英尺,寬7英尺,重5567磅–大約相當於一隻成年雄性犀牛的重量。它由利用太陽能量的太陽能電池板提供動力,當其太陽能電池陣列展開時,其長度可延伸至35英尺。

這顆衛星有四個高度精密的儀器,用於測量地球上的天氣和氣候狀況。先進技術微波探測儀(ATMS)像X射線一樣看穿雲層,可以查看雲層下和風暴內部的大氣結構;可見光紅外成像輻射儀套件(VIIRS)在光譜的紅外和可見光部分進行測量,可以對颶風、洪水、沙塵暴、雲層模式、海洋顏色進行成像,並幫助定位和繪製野火。跨軌紅外探測儀(CrIS)與ATMS一起工作,對大氣條件進行詳細測量,以提前數天生成極端天氣預報;以及臭氧測繪和光照探測儀。

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