美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的聯合極地衛星系統-2（JPSS-2）衛星，連同美國國家航空航天局的充氣減速器低地軌道飛行測試（LOFTID）技術演示，於今天上午11月10日從加利福尼亞州范登堡空軍基地的空間發射場-3升空在聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭的RD-180發動機的86萬磅推力的推動下，發射於北京時間上午1:49進行。

聯合極地衛星系統（JPSS）的插圖。聯合極地衛星系統是美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）與美國國家航空航天局之間的合作項目。JPSS-2是NOAA的下一代實用地球觀測計劃，主要從多顆極地軌道衛星獲取和分發全球環境數據。信用：Oribtal ATK

在飛行約一分鐘後，聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭超過了音速，並在此後不久達到了Max-Q火箭上最大動態壓力的時刻。

2022年11月10日北京時間凌晨1點49分，JPSS-2衛星搭乘聯合發射聯盟阿特拉斯V 401火箭發射。資料來源：美國國家航空航天局電視台

助推器發動機按時切斷，第一級和第二級按計劃分離，半人馬座第二級主發動機按計劃開始燃燒。在上升的頭幾分鐘裡保護JPSS-2衛星的有效載荷整流罩如期拋棄。第二級的主發動機燃燒了12分鐘多一點，將航天器帶向赤道和低地球軌道。

聯合發射聯盟半人馬座上面級在飛行28分鐘後為美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）聯合極地衛星系統-2號衛星實現了預期的太陽同步、極地低地球軌道。

11月10日，美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的聯合極地衛星系統-2（JPSS-2）衛星與美國國家航空航天局的充氣減速器低地球軌道飛行測試（LOFTID）作為輔助有效載荷，在聯合發射聯盟（ULA）的阿特拉斯V火箭上準備升空，該火箭位於加利福尼亞州范登堡空軍基地的空間發射場-3。資料來源：NASA/Liz Wilk

一旦進入低地球軌道，”半人馬”就會進行脫軌燃燒，拋棄主要載荷適配器，並將充氣式減速器的低地球軌道飛行試驗（LOFTID）送入再入軌道，使其能夠展示充氣式氣囊的減速和再入的能力。

不久之後，該團隊收到了來自JPSS-2衛星的信號。NOAA的最新衛星將支持對極端天氣事件的基本預測，為日常天氣模型提供資料，並監測氣候變化。

藝術家對JPSS-2號衛星的渲染，該衛星進入軌道後將被重新命名為NOAA-21。資料來源：NOAA

在每一天，極地軌道衛星都會多次環繞地球，收集數據，為天氣預報提供信息，幫助我們了解極端天氣和氣候變化。這些先進的氣象衛星組成了NOAA的聯合極地衛星系統，該系統於2011年開始監測地球，並將持續到2030年代。

聯合極地衛星系統-2（JPSS-2）衛星是美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）和美國國家航空航天局（NASA）歷史悠久的衛星的一部分，這些衛星可以追溯到1960年，當時第一顆氣象衛星TIROS-1從佛羅里達的卡納維拉爾角發射。在接下來的十年裡，JPSS-2將由另外兩顆幾乎相同的衛星JPSS-3和JPSS-4跟進，它們將繼續提供諾阿國家氣象局用於提前三到七天預報天氣的數據。

JPSS-2的大小與一輛轎車差不多，高14英尺，寬7英尺，重5567磅–大約相當於一隻成年雄性犀牛的重量。它由利用太陽能量的太陽能電池板提供動力，當其太陽能電池陣列展開時，其長度可延伸至35英尺。

這顆衛星有四個高度精密的儀器，用於測量地球上的天氣和氣候狀況。先進技術微波探測儀（ATMS）像X射線一樣看穿雲層，可以查看雲層下和風暴內部的大氣結構；可見光紅外成像輻射儀套件（VIIRS）在光譜的紅外和可見光部分進行測量，可以對颶風、洪水、沙塵暴、雲層模式、海洋顏色進行成像，並幫助定位和繪製野火。跨軌紅外探測儀（CrIS）與ATMS一起工作，對大氣條件進行詳細測量，以提前數天生成極端天氣預報；以及臭氧測繪和光照探測儀。